江蘇高速公路密度全國領先，但一些提升主通道容量不足、常年擁堵，省際高速銜接不暢，仍有不少“斷頭路”。著眼構建現代化綜合交通運輸體系，當前江蘇正在加快補齊短板，著力提升交通基礎設施對經濟社會發展的保障和支撐作用。

歲末年初，筆者深入錫通過江通道、蘇錫常南部高速、海啟高速等重點交通工程項目現場，充分感受交通“補短板”的強烈干勁。

10公里長太湖隧道開建

1月8日，國內最長最寬的水下隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道全面開建。這條隧道長10.79公里，是港珠澳大橋沉管隧道的1.6倍，凈寬超過40米。“蘇錫常南部高速公路總投資159億元，創江蘇高速公路建設史上一次性單體投資之最;湖底隧道是最重要的關鍵節點工程，總投資51億元。”項目總指揮夏文俊告訴筆者。

蘇錫常南部高速公路項目經19年論證，于去年6月開始先導段建設，建設工期4年，而穿越太湖的部分是建橋還是建隧一直是個難題。“考慮到保護太湖生態環境等因素，最終選擇隧道方案。在太湖底挖隧道，工程將力求最大限度與自然和諧統一。”夏文俊說，為了節約用地，項目建設中將克服難度，不設取土坑，挖出的1000萬立方米的土將有六成就地回填，能節約土地2000多畝。

蘇錫常南部高速太湖隧道開通后，滬寧間將再添一條高速通道，從南京出發去蘇南和上海又有新選擇。蘇錫常南部高速起點在常州武進區前黃鎮，止于無錫南泉接無錫環太湖高速公路，路線全長43.9公里。這條高速公路與北部的滬寧高速基本平行，“向北順接江蘇中軸線上的京滬高速、五峰山大橋，也將打造京滬間第二條高速通道。”夏文俊說。

滬通長江大橋雄姿初現

1月9日，筆者來到張家港靠近江邊的衛星圩，在錫通過江通道南接線工程現場，放眼望去，兩排巨大的橋墩從陸地延伸至長江中。

“錫通過江通道南北接線已完成總工程量近三分之一，計劃明年完工。”工程副指揮長袁振中介紹，錫通高速公路過江通道北接線起點位于南通，經滬通公鐵兩用長江大橋過江后，在張家港落地，并與錫張高速相連接。由于橋梁占比超四成，錫通過江通道南北接線的每公里綜合造價超過2.2億元，遠高于一般高速公路。“這里，150年前還是長江呢。”袁振中踩了踩腳下的軟土感嘆道，“工程大部分路段都要進行預壓，把軟路基處理好才能最大限度減少將來沉降可能，避免車輛行駛顛簸。”

筆者乘船從橋南穿江北行，只見滬通長江大橋雄姿初現，即將飛架南北。“鐵路公路共用過江通道——滬通長江大橋，是滬通鐵路、鹽通高鐵過江通道，還承擔錫通高速公路過江通道功能。”工程副指揮長李文勝說，這座橋建成后，沿海高速上的南下車輛可直接過江直達張家港、無錫錫山，進入蘇南高速路網，去無錫、蘇州和上海都很方便。對于南通人來說，經錫通過江通道去常州、南京也省了路程。

1月10日，筆者來到海啟高速公路建設現場，工地上熱火朝天。“施工很順利，離目標越來越近。”指揮部總指揮曹建中說，海啟高速公路東接通啟高速，向南經崇啟大橋與上海相連，建成后將增強蘇中和蘇北東部沿海地區與上海浦東的聯系。項目建設工期4年，目前已累計完成投資55.1億元，占總投資約一半。

基礎設施須加速補短板

去年江蘇建成徐州至明光、宿州至揚州高速江蘇段等3條高速公路，蘇皖之間新增4處出省通道;開工建設宜興至長興高速江蘇段、五峰山過江通道公路接線工程等5條高速公路。省交通運輸廳廳長陸永泉說，為人民提供安全、便捷、高效、綠色、經濟的交通運輸服務，需要努力推動交通基礎設施建設高質量發展。

江蘇長江經濟帶研究院院長成長春教授認為，江蘇基礎設施通達程度還不夠均衡，地區差距還很明顯，“可以預見，目前這幾條重點工程道路一旦開通，群眾出行更便捷，對加快江蘇沿海開發戰略實施、促進長三角經濟一體化也具有十分重要的意義，必將進一步加強江蘇沿海地區對內對外的交通聯系，改善投資環境，優化產業布局。”

“補短板，才能撬動新發展!”省社科院研究員田伯平坦言，以沿海高速新過江通道和海啟高速為例，最終將強化江蘇沿海地區與蘇南及上海的聯系，促進長三角經濟一體化;南通的北上海區位優勢更加凸顯，有望成為江蘇經濟新增長極;太湖高速隧道將進一步密切整個蘇南地區以及與上海的經濟聯系，長三角核心區的一體化會更上一個層次。