在山東濟南，軌道交通的建設進展一直都是備受市民關注的焦點話題。11月7日，濟南軌道交通集團有限公司董事長陳思斌做客“直面問題 踐行承諾”《作風監督面對面》。據介紹，沿經十路走行、貫穿城市東西的軌道交通M3線將爭取在年底開工建設。未來，濟南的“軌道交通網”也將覆蓋平陰、商河、章丘、濟陽等區縣。

R1線明年下半年軌通后年底試運行

目前，多條軌道交通R線正在加快建設。這些線路的建設進展如何?“R1線預計在2018年上半年就能完成洞通，提供鋪軌條件，下半年完成軌通，年底實現電通。2019年上半年可以進行調試驗收，下半年聯調聯試，爭取在2019年年底開始試運行。”陳思斌介紹說，軌交R3線一期工程的13個車站也在同時施工，6臺盾構機在同時掘進，R3線預計在2020年就可以開始運營。

目前，R3線一期工程最北端只到灘頭站，二期工程還將繼續向北延伸至遙墻機場。有市民反映，按此前規劃，R3線北延途經機場路時有很長一段距離會以高架的形式敷設，其所住小區就在附近，有些擔心今后的噪音等問題。對此，陳思斌說，最初這樣考慮，是因為在人口比較稀疏的地區，軌道交通一般以高架的形式敷設，因為高架造價低、施工容易，“走地下，一公里造價大概在7個億以上，走地上，造價大約就是一半，3億左右。”但不利的是會給沿線居民帶來一定影響。陳思斌說，目前軌交方面正與設計單位、有關部門協調，并進行方案遴選，R3線向北延伸在途經機場路時很可能會改走地下，“寧可多花一點錢，也要方便市民。”而且，R3線還有望不分一期、二期工程，“直接到遙墻機場”。

貫穿南北的M2線未來將“跨黃”

軌交M線進展如何?據陳思斌介紹，濟南軌道交通二期建設規劃主要包括7個項目，包括M1至M4這4條M線，以及一條軌道交通環線和R2、R3的延長線。其中，貫穿南北的M2線，在線路上會從南北康順著大緯二路向北走，“以后要越過黃河”。而據此前環評公示等所透露的信息顯示，M2線的起止點已由早先規劃的北至濼口，變更為繼續向北延伸至黃河以北。另外，記者從相關方面了解到，即將“動起來”的濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨黃“三橋一隧”均設計有“軌交同步跨黃”功能。未來，有更多軌交線路有望隨新建跨黃橋隧一起跨過黃河。

“目前，M線的準備工作已經完成了規劃設計、環評、穩評以及保泉等硬件支撐，環評已報到環保部，正在審批。M1、M2、M3線已基本上完成了初步設計，達到了施工招標的條件。”陳思斌介紹說，貫穿城市東西、沿經十路走行的M3線也有望盡快“動起來”，經十路是目前車流量最大的一條線，“如果有條件，我們爭取今年年底就開工M3線的建設”。

在山東濟南，軌道交通的建設進展一直都是備受市民關注的焦點話題。11月7日，濟南軌道交通集團有限公司董事長陳思斌做客“直面問題 踐行承諾”《作風監督面對面》。據介紹，沿經十路走行、貫穿城市東西的軌道交通M3線將爭取在年底開工建設。未來，濟南的“軌道交通網”也將覆蓋平陰、商河、章丘、濟陽等區縣。

R1線明年下半年軌通后年底試運行

目前，多條軌道交通R線正在加快建設。這些線路的建設進展如何?“R1線預計在2018年上半年就能完成洞通，提供鋪軌條件，下半年完成軌通，年底實現電通。2019年上半年可以進行調試驗收，下半年聯調聯試，爭取在2019年年底開始試運行。”陳思斌介紹說，軌交R3線一期工程的13個車站也在同時施工，6臺盾構機在同時掘進，R3線預計在2020年就可以開始運營。

目前，R3線一期工程最北端只到灘頭站，二期工程還將繼續向北延伸至遙墻機場。有市民反映，按此前規劃，R3線北延途經機場路時有很長一段距離會以高架的形式敷設，其所住小區就在附近，有些擔心今后的噪音等問題。對此，陳思斌說，最初這樣考慮，是因為在人口比較稀疏的地區，軌道交通一般以高架的形式敷設，因為高架造價低、施工容易，“走地下，一公里造價大概在7個億以上，走地上，造價大約就是一半，3億左右。”但不利的是會給沿線居民帶來一定影響。陳思斌說，目前軌交方面正與設計單位、有關部門協調，并進行方案遴選，R3線向北延伸在途經機場路時很可能會改走地下，“寧可多花一點錢，也要方便市民。”而且，R3線還有望不分一期、二期工程，“直接到遙墻機場”。

貫穿南北的M2線未來將“跨黃”

軌交M線進展如何?據陳思斌介紹，濟南軌道交通二期建設規劃主要包括7個項目，包括M1至M4這4條M線，以及一條軌道交通環線和R2、R3的延長線。其中，貫穿南北的M2線，在線路上會從南北康順著大緯二路向北走，“以后要越過黃河”。而據此前環評公示等所透露的信息顯示，M2線的起止點已由早先規劃的北至濼口，變更為繼續向北延伸至黃河以北。另外，記者從相關方面了解到，即將“動起來”的濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨黃“三橋一隧”均設計有“軌交同步跨黃”功能。未來，有更多軌交線路有望隨新建跨黃橋隧一起跨過黃河。

“目前，M線的準備工作已經完成了規劃設計、環評、穩評以及保泉等硬件支撐，環評已報到環保部，正在審批。M1、M2、M3線已基本上完成了初步設計，達到了施工招標的條件。”陳思斌介紹說，貫穿城市東西、沿經十路走行的M3線也有望盡快“動起來”，經十路是目前車流量最大的一條線，“如果有條件，我們爭取今年年底就開工M3線的建設”。

軌交“大網”將覆蓋平陰商河章丘濟陽

陳思斌說，“泉水敏感區，軌道交通是不涉入的。像歷山路以西、順河高架以東、明湖路以南一直到經十路以北，這個區域是泉水敏感區，就目前積累的經驗和論證來講，我們的軌道交通不進入這個地方，確保泉水萬無一失。”

如今，市民對于軌道交通線路向周邊區縣進行延伸的呼聲也頗高。接下來，會不會有更多的輻射到周邊區縣的軌道交通線路?“一定會。”陳思斌說，“我們現在正在著力推進‘一張大網’的論證和研究。所謂‘一張大網’，就是濟南市的軌道交通，規劃涉及三個層次，一個層次是市域快線，第二個層次是核心區，也叫慢線，第三個層次，就是充分考慮到‘一個主中心、一個副中心、五個次中心、12個地區中心和兩個衛星城’、攜河發展以及打造新舊動能轉換先行區等因素”。“考慮諸多因素，我們正在規劃‘一張大網’，甚至于我們考慮到將來周邊縣區，像周邊的齊河、肥城，還有和我們對接的需要。將來，平陰、商河、章丘、濟陽這些地方，這一張網都會覆蓋到。”陳思斌如是說。