27日，漢宜鐵路大福至仙桃城區支線項目推進會在仙桃召開，鐵四院該項目總體設計負責人李雋透露，直達仙桃城區的支線鐵路即將開工建設，建成后，武漢至仙桃的城際鐵路將正式形成。

據了解，在武漢城市圈，目前，武漢到咸寧、黃石、黃岡、孝感、鄂州都有了城際鐵路，潛江則處于現有漢宜客運專線上，天門與武漢之間也將規劃通高鐵。

據悉，目前正在做規劃的國家沿江高鐵起于上海，經南京、合肥、武漢、湖北境內到重慶、成都，全程采用時速350公里的標準修建，基本上與現有滬漢蓉客專平行。沿江高鐵經過武漢、天門，屆時兩個城市間將有高鐵相連。

城際鐵路是高速鐵路的一種，是專門服務于相鄰城市間或城市群、人口稠密的城市圈的高速鐵路客運專線系統，特點是只跑客運，相對短距離、公交化，列車設計時速一般為200公里/小時，線路長度一般在100公里以內。

目前，漢宜線武漢到仙桃西站需四五十分鐘，到天門南站也需三四十分鐘，而武漢到仙桃城際鐵路開通后，只需30分鐘就能到達仙桃城區。

容量超極限車站“喊擠”

據介紹，漢宜鐵路開通后，仙桃城區沒有設站，而仙桃西站又離城區較遠，天門南站比仙桃西站距離仙桃城區更近，因此仙桃市民大多選擇到位于天門境內的天門南站乘車。目前從仙桃城區開車到天門南站需20分鐘，一到節假日或暑運車站內就擠滿乘客。據悉，目前，天門南站客流主要來自仙桃，日均發送旅客8500人次，最高峰達2.4萬人次，遠遠超過設計日發送量1500人次。從天門南站到武漢經常一票難求。

為了減輕和分流天門南站出行壓力，加快仙桃與武漢交通一體化，省政府批復同意利用既有漢宜鐵路區間接軌，新建大福至仙桃城區段。并在此基礎上開行武漢往返仙桃的城際列車。

動車線上接軌支線國內罕見

李雋介紹，支線自漢宜鐵路漢川至天門南站之間大福村接軌，設大福會讓站，此站不辦理客運業務。仙桃站位于市中心東南方。大福至仙桃城區支線正線長16.69公里，設計行車時速200公里，計劃2019年建成通車。

通過反復論證，先后提出多種接軌方案，經論證和經濟性比較，在漢宜鐵路上就近接軌是最優方案，不僅建設線路短投資省，而且利用了漢宜線近期的富余能力，也為漢宜線創造效益。

在已經建成通車的干線鐵路區間接軌新建支線，就好比在已通車的城市高架快速路上開一條匝道。李雋表示，在既有干線鐵路區間接軌比較少見，而在已通車的200公里時速的動車線上接軌支線更在國內罕見，這堪稱新形式下的首例。

為加快建設步伐、及早通車，湖北省鐵路投資集團與仙桃市成立合資公司—湖北漢沔鐵路公司，采用EPC(設計、采購、施工總承包)模式建設,開了城際鐵路建設史上的先河。

李雋表示，這條直達仙桃城區的支線建成后，一年可分流天門南站仙桃客中7成客流，為之大大“松綁”。

武漢“米”字高鐵網再增西南通道

李雋透露，未來仙桃支線還將延伸至監利、華容，形成武漢至湖南常德的通道。延伸后將形成武漢高鐵樞紐“米”字型構架中的西南通道。

據悉，武漢經仙桃延伸至監利、華容、常德的通道湖北省內段規劃方案已通過專家論證。同時，目前連接重慶黔江、湖北咸豐、來鳳，湖南湘西、張家界、常德的黔張常鐵路也正在施工建設，同為時速200公里的客運專線，計劃2019年建成，建成后重慶到張家界只需約2小時。屆時，武漢人坐高鐵可達常德、張家界、湖南湘西、重慶黔江等地。

目前，武漢到常德僅一趟普快車，需7小時，到張家界僅一趟普快車，需10小時。待新的西南通道打通后，武漢到這些地區有高鐵直達，旅行時間將大大縮短。