隨著我國第六階段的排放標準實施意見正式向社會公開，國六排放的實施已經正式進入倒計時階段，2020年我國將正式實施國六排放標準。

重型車國六標準提出了這些要求：

此次國六重型車標準的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規，在具體內容上主要針對以下六個方面進行了優化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時控制實際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時也更有助于環保監管。

減少污染物排放量

在排放限值方面，根據國內已經成熟的排放控制技術，第六階段的重型車污染物排放目標是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

采用全球統一的重型車發動機測量循環

在發動機標準測量循環方面，國六標準采用了全球統一的重型車發動機測量循環(WHTC)，這種測量方法能夠與車輛的實際運行更為接近，增加了低速低負荷占比，也利于考核催化器的低溫性能，而且能夠準確測量出車輛在冷啟動時的排放物情況。

提高排放耐久性

至于排放耐久性方面，國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里，M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里，而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。

嚴格要求車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統

為了都能夠實時監測車輛在道路運行時的排放情況，國六排放標準還對車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統提出更嚴苛的要求，比如對OBD限值限扭進行了責任區分，如果是控制系統劣化導致排放超過了OBD的閾值，不應該再由車主承擔，同時，國六排放標準還對整車OBD和NOx提示系統提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠程監控功能。

引入發動機非標準測量循環方式

在非標準測量循環方面，由于國五標準之前的發動機測試只考慮了標準循環工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況并沒有進行考核，這就給了有些企業在發動機排放量測試中鉆空子的機會，而此次國六標準引入了發動機的非標準測量循環，通過隨機選取的15個工況點進行發動機臺架排放測試，以及實際道路情況下的車載排放實驗(PEMS)，能夠有效的避免企業在發動機排放量測試中的作弊行為。

增加排放控制相關的零部件項目

對于車輛的排放質保期，國六標準主要參考了美國的法律法規，比如與控制排放相關的零部件，如果在質保期內該零部件出現了問題，制造商要承擔相應的責任，而且也提出了排放質保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

我國第六階段排放標準的制定是為了進一步縮小與發達國家在車輛排放標準方面的差距，此次國六標準制定意見對發動機及車輛制造企業提出了技術要求，也對相關執法部門在監督、管理方面提出了更為嚴格的要求。環境污染治理工作已經到了迫在眉睫的地步，國六標準的盡快落實也有利于國民經濟的可持續發展。