高鐵的建設運營極大地促進了旅游等產業的發展。

蘭州鐵路局7日披露，寶蘭高鐵開通運營一月來，客流持續走高，逐日攀升，共發送旅客102萬人次，日均發送旅客3.28萬人次，單日最高客流3.9萬人次。

今年7月9日，陜西寶雞至甘肅蘭州高速鐵路開通運營。寶蘭高鐵全長401公里，自陜西省寶雞市引出后，經甘肅省的天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市，全線設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。

寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，一條從古代絲綢之路起點西安，連通了絲路沿線的寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市的“高鐵絲路”由此貫通。這標志著中國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高鐵網最后一個關鍵“短橫”順利開通。

2014年年底，全長1776公里的蘭新高鐵開通運營，地處中國西北的甘肅、青海、新疆步入高鐵時代。但由于寶蘭高鐵未建成，甘肅蘭州、青海西寧、新疆烏魯木齊并未與中東部城市實現高鐵連接。隨著寶蘭高鐵的通車運營，首次將甘肅、青海、新疆全面納入中國高速鐵路網。使西安至蘭州、西寧、嘉峪關的運行時間，將從目前的8小時、12小時、22小時，縮短至3小時、4小時、8小時，使西北地區實現“同城化”。

陜西省政府參事、陜西社科院區域發展咨詢中心主任張寶通對第一財經分析，寶蘭高鐵開通后，與徐蘭高鐵、蘭新高鐵連成一體。中國自東向西最長的一條高鐵全線貫通，這也是我國建設絲綢之路經濟帶的最重要的依托，是一條絲綢之路高鐵。

張寶通說，高鐵最大的優勢就是帶動人流，所以寶蘭高鐵開通后，一開始促進的就是當地旅游業的發展。西北地區有豐富的旅游資源，高鐵的開通使得這些旅游資源得到充分的開發，進而帶動人流、物流、信息流和資金流等的匯聚，帶動大西北地區的開發和絲綢之路經濟帶的建設。

蘭州鐵路局稱，寶蘭高鐵的開通不但滿足了民眾出行需求，還拓寬了沿線城市瓜果蔬菜、藥材、農作物等的運輸通道和銷路，對天水“花牛蘋果”、大櫻桃，秦安“蜜桃”，隴西藥材、定西馬鈴薯等的“走出去”創造了空前的發展機遇，使資源優勢快速轉化為經濟優勢。

數據顯示，目前寶蘭高鐵每趟車上座率均在93%以上，部分車次上座率達到了100%。根據媒體報道，蘭州鐵路局總調度長王大林說，寶蘭高鐵開通以來，前往天水、西安、上海、北京、廣州的旅客增幅明顯，不僅帶動了沿線地區經濟發展，加強了西部省份之間的相互連通，而且輻射了周邊地區旅游經濟的增長，高鐵速度正在拉動和倒逼社會效率。

張寶通說，高鐵的全線貫通不僅可以極大地帶動沿線旅游業的發展，還可以很大程度地釋放平行的鐵路通道貨運能力，提高原有的亞歐大陸橋的運能，從而可以開通更多的中歐班列。

根據《甘肅省“十三五”綜合交通發展規劃》，全省鐵路網主骨架基本建成，實現快速鐵路東西貫通，形成快速客運網和大能力貨運網，對外通道布局更加完善，鐵路運營里程力爭達到7200公里。其中，高速鐵路運營里程將達到2000公里。

作為中國高鐵“四縱四橫”高鐵網建設的收官之作，寶蘭高鐵的開通標志著中國高鐵網建設開始向“八縱八橫”的目標邁進。2016年7月，國家《中長期鐵路網規劃》發布，在“四縱四橫”的基礎上打造“八縱八橫”，實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。

隨著“八縱八橫”高鐵網建設的推進，中國高鐵將迎來發展的新時代。按照《中長期鐵路網規劃》，到2030年，中國鐵路網運營里程將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。