第二條“京珠復線”——廣連高速有望于今年10月開工建設，2021年10月底完工。近日，廣州至連州高速公路花都至連州段一期工程開始在省環保廳網站進行環評審批前公示。值得關注的是，該項目未來將對接廣州機場第二高速，成為廣州北部四大高速出口之一，緩解目前京港澳高速(京珠高速)和廣樂高速的擁堵問題。

緣起：

9年前就規劃兩條京珠復線

編碼為G4的京港澳高速(京珠高速)粵境段是省內一條重要的南北高速大通道，隨著車流量的不斷增加，其擁堵問題一直無法解決。早在2008年，交通運輸部就委托有關單位開展京港澳高速公路湘境及粵境廣州以北段的擴容方案研究，當時的研究結論指出：“京港澳高速廣東境廣州以北段受地形等限制無法擴寬改造，擴容方案是新建樂昌至廣州高速公路和連州至英德高速公路”。

目前，被稱為“京珠復線”的廣樂高速已經建成通車。而規劃中的連州至英德高速公路又被稱為第二條“京珠復線”，在2010年廣東省高速公路網規劃討論稿中又提出將其南延，建設連州-英德-從化高速公路。為推進項目實施，又將該項目分為兩期實施，一期工程就是“廣州至連州高速公路花都至連州段一期工程”，實施從化(佛清從高速公路)至連州(粵湘界)段;二期工程暫定名為“廣州至連州高速公路花都至連州段二期工程”，實施花都(珠三角環線)至從化(佛清從高速公路)段，兩期工程同步開展前期工作，同步建成通車。

方案：

線路逾212km造價386億

最新的環評顯示，廣州至連州高速公路花都至連州段一期工程經過的市縣為：清遠市連州市、陽山縣、英德市、佛岡縣、清城區及廣州市從化區。具體線路走向為：起于廣東省與湖南省交界處的連州市大路邊鎮北側鳳頭嶺，終點在從化監獄西側與擬建的佛清從高速公路相交。

線路全長212.855公里，雙向6車道，設計時速120公里/小時。計劃2017年10月底開工，2021年10月底完工，工期4年。主線共設大橋208座，隧道18座，橋隧總長度超過108.49公里，橋隧占路線長度的比例為50.97%。全線共設互通式立交20處，服務區6處，停車區3處，管理中心1處，收費站16處。總造價估算為386.4040億元，平均每公里造價為1.8153億元。

影響：

提升廣州北上交通通行能力

廣連高速也被認為是除了廣樂高速外的又一條“京珠高速復線”。長期以來，作為連接粵、湘兩省的南北經濟大動脈——粵港澳高速(京珠高速)的建成通車為粵湘兩省經濟交流及各領域密切合作提供了良好的交通支撐。隨著兩省經濟的快速發展以及區域合作的進一步加快，京港澳高速交通增長迅速，擁堵時常出現。廣州至連州高速項目在粵湘省界直接與岳臨高速(京港澳高速湖南段復線)對接，能真正形成連接湖南、廣東兩省除京港澳通道之外的又一條南北經濟通道，提升現有京港澳通道的通行能力。

根據規劃，未來廣州北部將形成廣清高速、廣樂高速、廣連高速和京港澳高速4條縱向高速公路主骨架。目前，廣清、廣樂、粵港澳3條高速已建成，其中廣清高速直接接入廣州市環城高速，廣樂高速對接機場高速進入廣州市，京港澳高速對接華南快速干線進入廣州市;規劃的廣連高速起點將直接對接擬建的廣州市第二機場高速進入廣州市，進而將在廣州北部形成4條高速公路出口通道。廣連高速作為廣州北出口新增通道，將提升廣州北上交通的通行能力。與此同時，其建設對于清遠山區市(縣)加快對接融入珠三角，主動接受珠三角輻射帶動也將起到積極作用。