松山湖北區將規劃建設CBD。7月27日記者從東莞市政府采購網獲悉，該網發布了《東莞松山湖高新技術產業開發區管理委員會、東莞生態產業園區管理委員會松山湖北部地區CBD概念規劃項目招標公告》(以下簡稱《招標公告》)，對松山湖北部地區CBD概念規劃項目，面向全國公開招標。

CBD統籌區約12平方公里，CBD核心區約4.5平方公里。其中，CBD核心區重點地段以CBD內松山湖大道兩側的未開發與可改造的32.46公頃用地為核心，向周邊街區進行適當拓展，總用地面積約60公頃。

綜合評估：

松山湖北區最適合建設自創區CBD

2015年11月，松山湖獲批建設國家自主創新示范區，成為8個國家高新區之一。為了進一步加強松山湖片區的核心作用、提高對區域內的的輻射帶動作用，建設中央商務區CBD成為大高新區建設的重點工作之一。

經過對于松山湖自創區內的不同地段的空間區位、交通條件、發展潛力等要素的綜合評估分析，松山湖北區被確定為最為適合建設自創區CBD的片區。

事實上，松山湖北區CBD的規劃建設具備良好現狀條件和優勢。松山湖北區位于東莞市三大核心功能片區——中心城區、松山湖和生態園的中心位置，具有較強的區域輻射帶動的區位優勢。值得一提的是，多條城際軌道、城市快軌等軌道交通從松山湖北區經過并設站，對內對外交通條件優越。此外，CBD建設核心區內有月荷湖等水體和綠化空間，自然環境優美。目前，核心區內已經建成部分建筑質量較高的現代化辦公與研發空間，為CBD建設和功能提升奠定了一定的基礎。

松山湖北區CBD的建設將為東莞市大力發展現代服務業和科技創新產業提供空間上的保障，助力東莞市實現產業的升級換代和區域發展的核心作用。

規劃內容：

涵蓋CBD概念性城市設計和兩個專題研究

雖然松山湖北區最適合建設自創區CBD，但該片區也面臨著不可忽視的挑戰。

《招標公告》顯示，前期已經開發建設的東莞創意生活城等建設項目存在吸引力不足、空置率高的問題;現狀北區CBD核心區范圍內已經建成的科技辦公樓宇，仍然存在功能單一、人氣不足、入住率低的問題。

另一方面，北區雖然公共環境和新建道路的建設標準較高，但是存在城市中心區活力不足，凝聚力有限，步行空間和自行車的騎行空間不連續等問題。目前，片區內的道路交通組織基本以小汽車交通為主導，存在主干道過寬而分隔城市空間、部分地區道路網密度較低的問題。

另外，未來松山湖北站將成為匯聚莞惠城際、中虎龍城際、莞深快軌、東莞3號線、深圳13號線延長線這五條軌道交通線的公共交通樞紐，如何更好地規劃和利用地下空間，在滿足五條軌道線的分期建設的工程需要的同時又形成不同線路之間的便捷換乘，將成為松山湖北部CBD建設是否擁有高效的公共交通支撐和發揮CBD輻射作用的關鍵。

《招標公告》提出，基于上述分析，松山湖北部CBD的規劃設計階段，應組織編制CBD概念性城市設計，以及地下空間綜合利用專題研究和發展策略與實施機制專題研究。

CBD核心區重點地段：

以片區松山湖大道兩側的未開發與可改造用地為核心

《招標公告》顯示，松山湖北區CBD的規劃范圍分為CBD統籌區、CBD核心區，規劃期限從2016年至2030年。其中，CBD統籌區約12平方公里，CBD核心區約4.5平方公里。此外，《招標公告》還劃定了CBD核心區重點地段，以CBD內松山湖大道兩側的未開發與可改造的32.46公頃用地為核心，向周邊街區進行適當拓展，總用地面積約60公頃。

《招標公告》提出，對CBD核心區內重點地段未開發與可改造地塊進行整體城市設計，實現與周邊地段進行整合，塑造有標志性的建筑風貌形象和具有活力的公共空間，建立城際鐵路和軌道交通設施與CBD科技與金融服務功能進行有機聯系，最終形成聯系周邊、環境優美、交通便捷、形象突出的CBD核心功能區。

規劃目標要求，結合地鐵建設及打造公共空間，建設立體、便捷、高品質的步行自行車“微網絡”，有效提升公交軌道效率，引導市民綠色出行、緩解機動化交通壓力。在松山湖北部CBD的統籌區內構建通達城市道路網絡，組織順暢的交通流線，提供優質的公交服務，實現便捷的換乘銜接。

松山湖北站地下空間綜合利用方面，要求重點研究目前規劃交匯的中虎龍城際、莞惠城際、莞深快軌、東莞3號線、深圳13號線延長線等5條軌道銜接并提出建設及開發時序的可行性方案等。

《招標公告》還提出，優化松山湖北區CBD各功能板塊的具體業態、產品和服務組合，整合各子板塊，實現協同效應最大化，形成“高度復合、高效集聚、高能輻射”的新型產業CBD。