當下乃至未來一段時間，交通建設是江門的重頭戲。軌道交通時代，江門重點打造的珠西綜合交通樞紐“一站四門戶”(即江門站和江門東、西、南、北站四個門戶)已被列入今年江門“交通大會戰”的重點項目，其中江門站計劃于2018年6月底與深茂鐵路江門段同步建成投入使用，未來將成為珠中江及粵西地區最大、始發線路最多、站臺數量最多的鐵路樞紐站，客運量有望超過千萬人次。

廣東省“十三五規劃”把江門市定位為“珠三角西翼與粵西地區聯系的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐”。根據要求，江門市進一步謀劃整合市內廣珠鐵路、廣珠城際、深茂鐵路、南沙港鐵路、廣佛江珠城際、江恩城際等多個鐵路站場資源。

未來，多條軌道交通將構筑江門四通八達的軌道交通體系。屆時，江門將全面融入珠三角一小時經濟生活圈，并成為珠三角鏈接粵西、甚至大西南的重要窗口。

江門站計劃明年6月投入使用

“十三五”時期，江門處在戰略機遇期和創新崛起窗口期。廣東省“十三五”規劃賦予江門建設珠西綜合交通樞紐的重要任務。

今年，江門把江門站建設作為交通會戰的頭號工程，加快站房同步合建，力爭于2018年6月與深茂鐵路江茂段同步建成投入使用，推進廣珠鐵路客運改造工程動工準備，啟動廣佛江珠城軌建設，加緊深茂鐵路深圳至江門段、江肇鐵路前期工作。同時，推進江門北站(鶴山)規劃建設，加快南沙港鐵路建設和鶴臺鐵路前期規劃工作，以鶴吞“五港”的態勢，打造廣佛物流集散地，成為珠西物流樞紐中心。提升江門東站(江海)建設運營水平，謀劃江門西站(臺開恩)、江門南站(臺山廣海灣)。

為加強江門站的輻射功能，將其打造為珠三角通往粵西乃至祖國大西南地區的鐵路門戶，江門還規劃了江門至肇慶鐵路，擬從貴廣、南廣肇慶東站引入鐵路至珠西綜合交通樞紐江門站，打造通往大西南地區的快速通道。

江門站位于江門市新會區樞紐新城，地處珠三角西南，已融入珠三角一小時經濟生活圈，是珠三角聯接粵西的重要窗口。根據規劃，江門站未來將建設成為珠中江地區最大、始發線路最多、站臺數量最多的鐵路樞紐站，包含深茂鐵路、廣珠城際、江恩城際等多條始發線，建成后將達到9站臺18條線的規模，是省內僅次于廣州南站、深圳北站、佛山西站的第四大軌道交通樞紐。

江門北站以廣珠鐵路鶴山站、南沙港鐵路鶴山南站等大鐵路站場共同打造服務江門市域乃至珠西地區的北部物流樞紐門戶。通過廣珠鐵路對接高欄港、南沙港鐵路對接南沙港、鶴臺鐵路對接廣海港，并謀劃對接鶴山港、珠三角新干線機場(空港)。

江門東站以江門東站(原江門站)為核心打造以承擔城際客流為主的東門戶樞紐。珠西樞紐江門西站以開平、臺山站共同打造服務臺開同城西部門戶客運樞紐。珠西樞紐江門南站依托廣海灣鐵路、以廣海灣為主核心打造濱海物流樞紐南門戶。

深茂鐵路預計2018年建成通車

深茂鐵路位于廣東省西南沿海地區，東起深圳，西至茂名，北連廣州，是一條跨越深圳和茂名兩地的鋼鐵長龍，設計時速200公里/小時，正線全長388公里。

深茂鐵路東接廈深鐵路、廣茂鐵路，西接茂湛高鐵、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，通車后將成為連接珠三角與粵西地區最快捷的陸上通道。線路建成后，廣州與茂名之間的鐵路運行時間將由5小時縮短至2.5小時左右，深圳至茂名將由原來的近7小時縮短至3小時以內。深茂鐵路將改變以往珠三角與粵西只能通過普速廣茂線相通的狀況，成為首條連接珠三角核心城市與粵西地區的快速鐵路線，結束沿線臺山、開平、恩平、陽江、陽東、陽西等6個縣市區不通高速鐵路的歷史。屆時茂名、陽江、湛江等地也將加快融入珠三角經濟生活圈，享受珠三角的經濟輻射和發展帶動，從而極大改善粵西的區位優勢，促進粵西地區經濟的發展。

深茂鐵路分兩期建設，一期為江門至茂名段，二期為深圳至江門段。其中，江門至茂名段途徑江門、陽江、茂名3市，江門段設有珠西綜合交通樞紐江門站、雙水、臺山、開平、恩平、大槐6個車站，線路全長266公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路，設計行車速度200公里/小時，計劃總投資約300億元。記者獲悉，截至6月底，江門至茂名段路基、橋梁工程已基本完成，全線12座隧道已全部貫通，從茂名往江門方向開始鋪軌，計劃2018年6月開通;而深圳至江門段正在做前期的籌備工作，計劃2019年動工，預計2024年建成通車，通車后從新會到深圳只需1小時。

廣佛江珠城際鐵路預計年底開工

廣佛江珠城際鐵路是珠三角城際鐵路網的重要組成部分，是珠江西岸綜合交通運輸體系的骨干線路。項目起于廣州芳村站，途經廣州、佛山、江門、珠海4個城市，計劃于今年底開工，建設工期約5年，2022年建成通車。

線路自廣州市芳村引出，經三眼橋、東平新城、順德龍江、鶴山東、江門南、新會、斗門，止于珠海機場站，正線全長約158km，其中在江門境內線路長約60公里。

此外，南沙港鐵路項目正在開展前期工作。其中，江門段總投資約23.92億元，目前累計完成投資3.19億元;2017年計劃完成投資4.98億元。下一步，江門將加快征地拆遷、三電遷改、用地報批等工作進度，確保江門段盡快全線動工建設。

江恩城際軌道“十三五”后實施

江恩城際軌道的建設也備受關注。早在2009年9月，江恩城際軌道便通過國家和省主管部門的審批。去年，項目前期工作被列入《江門市“十三五”規劃綱要》《江門市軌道交通一體化規劃》(初稿)。按照廣東省要求，此項目的實施期限在“十三五”規劃之后，目前江門市只能做前期線路研究和預留。

江恩(含臺山支線)城際軌道起于廣佛江珠線新會站，終點為恩平，臺山支線由開平站引出，經臺山至斗山，線路長約152公里，其中臺山支線長約45公里，將于2020年建成通車。該項目的建設不僅將有力帶動沿線開平、恩平、臺山經濟發展，同時將大大加強粵西地區與珠三角區域的聯系，有力帶動粵西地區乃至整個大西南的經濟發展。

按照規劃，江恩城際輕軌與廣珠城際江門支線結合，三區四市均有軌道交通與珠三角各城市相通，形成真正意義上的“1小時生活圈”。江恩城際輕軌規劃前期研究工作，將城際軌道建設與產業融合、城市發展融合，整合東部資源空間，強化往西發展通道，強化東部蓬、江、新、鶴與臺開恩之間的聯系。