“十三五”期間，陜西將加速形成米字型高鐵網絡，加速關中平原城市群的發展。隨著高鐵網絡的建成，未來將有更多各地的游客可以體驗“一日看長安”的詩情畫意。

7月9日8∶00，西安北至蘭州西D2651次動車組列車滿載600余名旅客一路向西，駛向蘭州，標志著寶蘭高鐵正式開通運營。寶雞至蘭州高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，是橫貫西北地區與中、東部地區的鐵路客運主通道。至此，我國橫貫東西的高鐵大通道徐州至烏魯木齊段全線拉通。

寶蘭高鐵開通后，中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”，使甘、青、新三省區融入“四縱四橫”全國路網布局，實現了與中東部地區的大貫通、大貫聯。

除了寶蘭高鐵，西成(西安至成都)高鐵也將于年內開通。目前，陜西省正在加速打造以西安鐵路樞紐為中心的米字型高鐵網絡。今年公布的《陜西省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》(下稱《規劃》)提出，十三五期間，陜西將全力加快高速鐵路網主骨架建設，積極構建“米”字型高速鐵路網。重點推進西安經延安至包頭、西安至安康、西安至銀川、西安至武漢、西安至成都、延安至太原等高鐵建設，努力解決剩余6個市通高速鐵路問題，力爭實現西安與周邊8個省會城市高鐵連通。

根據陜西當地媒體報道，西安鐵路局計劃統計處處長譚亞東介紹，陜西米字型高鐵網絡對外有8個方向的輻射延伸。這8條高鐵線分別是：正東方向通往鄭州的鄭西高鐵;正西方向通往蘭州的西寶、寶蘭高鐵;正北方向通往包頭的包西高鐵;正南方向通往重慶的西渝高鐵;東北方向通往大同的大西高鐵;西北方向通往銀川的銀西高鐵;西南方向通往成都的西成高鐵;東南方向通往武漢的西武高鐵。

其中，鄭西、西寶(寶蘭)、西成、大西高鐵已經或即將開通，銀西高鐵已經開工建設。西武高鐵、西渝高鐵已被納入“十三五”規劃，力爭在今年年內開工建設。而包西高鐵的西安至延安段也已啟動建設，陜西米字型高鐵網絡已經初具雛形。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，西安作為西北地區的大區中心城市，進入國家中心城市的可能性很大。米字型高鐵網絡的建設也將加速以西安為中心的關中平原城市群發展，使得資金、人才等資源進一步向西安集聚。西安擁有很多高校和人才，如果能夠進一步改善營商環境和服務，將高教優勢充分發揮，發展潛力很大。

國家發展改革委發展規劃司負責同志日前也表示，今年要編制完成5個城市群規劃，其中就包括關中平原城市群。2017年7月4日——7日，規劃司會同住建部城鄉規劃司、相關研究機構赴陜西省西安市、寶雞市、楊凌示范區等地開展關中平原城市群發展規劃編制調研工作。

在構造米字型高鐵網絡的同時，十三五期間，陜西還將全面支持大西安發展，結合關中城市群發展要求，推進關中城際鐵路建設，重點加快西安北至機場、咸陽機場至法門寺、西安至法門寺、閻良至咸陽機場、西安至韓城等項目實施。

同時，將統籌城際鐵路網與干線鐵路、城市軌道交通的有效銜接和合理分工，提高資源利用率。加快推動西安地鐵建設，基本形成西安地鐵骨架網。鐵路營業總里程達到6500公里，城市軌道交通總里程達到200公里。

根據規劃，到2020年，西安至周邊省會城市高鐵基本建成。形成以大西安為核心的1小時城市群通勤圈，2——3小時到達周邊省會城市的城際交通圈，4——6小時到達京津冀、長三角、珠三角的經濟區交通圈。