從2008年蕪湖市謀劃建設(shè)“四快四擴(kuò)一加強(qiáng)”鐵路項(xiàng)目至今，合福、寧安相繼通車，新火車站拔地而起，蕪湖正式邁入高鐵時(shí)代，越來越多像小李這樣的市民感受到了高速鐵路建設(shè)帶來的出行便利。

四快通了兩快 還有兩快正在建

“四快四擴(kuò)一加強(qiáng)”的源頭，還要追溯到2000年。那一年，蕪湖長江公鐵大橋通車，奠定了蕪湖華東第二通道的地位。不過，隨著之后國家鐵路建設(shè)的發(fā)展，尤其是動(dòng)車、高鐵的出現(xiàn)，蕪湖的鐵路樞紐地位有所下降。

2008年前后，蕪湖抓住國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機(jī)遇，謀劃了“四快四擴(kuò)一加強(qiáng)”鐵路項(xiàng)目。四快便是新建寧安、合福、皖贛、商合杭四條快速鐵路，四擴(kuò)即寧蕪線、淮南線、蕪銅線、(蕪)宣杭線四條既有線路電氣化改造，一加強(qiáng)即蕪湖火車站樞紐的加強(qiáng)性改造。目前，合福、寧安分別于2015年6月28日、12月6日開通運(yùn)營，蕪湖火車站東廣場于2015年11月27日投入使用。

“商合杭、皖贛在蕪湖至宣城段是共線的，目前正在建設(shè)中。”市發(fā)改委鐵建處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，商合杭長江大橋是商合杭高鐵的控制性工程，目前大橋的建設(shè)已經(jīng)完成接近一半的投資額，計(jì)劃是2018年底建成，商合杭計(jì)劃是2019年通車。

四擴(kuò)中，淮南線合蕪段擴(kuò)能改造已經(jīng)完成，(蕪)宣杭正在開展征遷工作，寧蕪和蕪銅目前處于納入儲(chǔ)備項(xiàng)目階段，我市也在全力推動(dòng)。一加強(qiáng)，蕪湖火車站西廣場目前正在施工，計(jì)劃是今年底投入使用。建設(shè)完成后，蕪湖火車站站房面積將達(dá)到5.6萬平方米。

四快完成后蕪湖可直通東南西北多數(shù)大城市

據(jù)鐵建處介紹，上述項(xiàng)目都完成后，蕪湖的高速鐵路各個(gè)方向基本都可以連上國家的主干網(wǎng)，也就是從蕪湖火車站便可乘高鐵、動(dòng)車直達(dá)東南西北多數(shù)大城市。

比如，通過商合杭的連接，蕪湖可直達(dá)北京、西安、武漢、成都，到上海也無需再通過寧安，時(shí)間上能縮短半個(gè)小時(shí)。通過皖贛，可以直達(dá)福州、深圳、廈門。此外，寧安目前到安慶即為終點(diǎn)站，目前省里正在規(guī)劃建設(shè)合安九鐵路，等于把寧安再次延伸，從蕪湖可直達(dá)九江，未來還可直達(dá)武漢、南昌、廣州、深圳。“屆時(shí)，蕪湖的高速鐵路網(wǎng)格局初步成形，預(yù)期可滿足未來一到二十年蕪湖市民的出行需求。”鐵建處這位負(fù)責(zé)人說。

鐵路建設(shè)的意義不僅在于客運(yùn)。據(jù)介紹，以前蕪湖的老鐵路網(wǎng)線都是客貨運(yùn)共用的，“一般來說，一列客運(yùn)火車會(huì)占用三列貨運(yùn)列車的通行能力，目前老鐵路的客運(yùn)功能已經(jīng)逐步被新的客運(yùn)專線代替，老鐵路的貨運(yùn)功能得到極大釋放，對蕪湖物流中心的地位大有幫助。”

未來客運(yùn)通行能力更可期待

通行的需求永無止境。高鐵、動(dòng)車運(yùn)行保障能力能否滿足未來蕪湖客貨運(yùn)需求，這也是需要考慮的問題。據(jù)透露，目前我市正在研究規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所。

動(dòng)車運(yùn)用所是專門對高鐵列車進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)的機(jī)構(gòu)和場所。“高速列車每晚是需要維護(hù)保養(yǎng)和補(bǔ)充給養(yǎng)的，目前蕪湖沒有這個(gè)設(shè)施，所以高速列車不能在蕪湖過夜，這就是導(dǎo)致蕪湖所有高鐵、動(dòng)車基本都是過路車，始發(fā)的車非常少。”鐵建處負(fù)責(zé)人告訴記者，比如列車檢修、加水、列車廁所污水處理、車體內(nèi)外部的清潔，乘務(wù)員的休息等等，都必須在動(dòng)車運(yùn)用所完成。“過路車的最大問題是，列車班次和票額都會(huì)受到限制，如果蕪湖有了動(dòng)車運(yùn)用所，今后蕪湖的客運(yùn)能力會(huì)有進(jìn)一步提升，一些熱門車次十分鐘、二十分鐘一班，都會(huì)成為可能。”

采訪中，記者還了解到，目前蕪湖還在研究規(guī)劃一些新的鐵路項(xiàng)目，比如南沿江、北沿江高鐵，合蕪宣城際鐵路等等。