作為未來廣州的“十大火車站”之一，增城火車站昨日起開始進行兩項重要規劃設計方案招標，其中透露，增城火車站作為廣汕客專進入廣州的“第一站”近期將啟動建設，遠期還將引入贛深客專增城支線、松山湖支線等。

增城火車站選址石灘鎮

昨日，增城火車站站場布局及線路引入方案設計項目和增城火車站樞紐交通銜接及集疏運系統規劃設計項目同時展開招標，限價分別為185萬元和192萬元。招標公告中透露，增城火車站是廣汕客專進入廣州市境內的“第一站”，近期將會啟動建設。根據相關規劃，增城火車站在廣汕客專工程中建設客專場2臺6線，遠期預留擴建的條件，在近期建設廣汕客?；A上，預留遠期引入贛深客專增城支線、松山湖支線、東北客車聯絡線的條件，并預留引入城際條件。

所謂的廣汕客專就是廣州到汕尾的客運專線，時速最高達350公里，廣州到汕尾只需要1小時左右。廣汕客專線路自新塘站向東引出，沿廣深鐵路北側行至仙村后偏離既有鐵路至石灘鎮以北設增城南站，此后向東經過惠州到達汕尾。從中可以看到，增城火車站就選址在石灘鎮，位置相對于新塘站更靠東的地方。

將與地鐵16號線換乘

招標公告中同時透露，增城火車站為新建客運樞紐，以鐵路站為中心，集鐵路、城際、地鐵、有軌電車、長途汽車、常規公交、出租車等多種交通方式于一體。

未來的增城火車站將如何實現多種交通方式的快速換乘?招標公告中要求，重點研究增城火車站與地鐵16號線換乘銜接方案，預留地鐵站與增城站“零距離”垂直換乘的條件。同時研究增城汽車客運站與增城站站房合并或鄰近設置的設計方案。

本次規劃以增城區為整體研究范圍;以樞紐周邊800米半徑范圍，面積約200公頃的區域為樞紐交通銜接規劃設計范圍;以廣汕公路、荔三快速、廣園快速東延線、花莞高速、荔新快速所圍區域為樞紐集疏運系統規劃設計范圍。將明確增城火車站近遠期站場規模和布局方案，既保證近期廣汕客專順利實施，又考慮遠期線路引入，為樞紐擴建預留條件。明確贛深客專增城支線、松山湖支線、東北客車聯絡線及城際線引入增城火車站站場方案和各線路在增城區內線路走廊方案。