港珠澳大橋島隧工程2日順利合攏，振華重工建造的世界最大12000噸起重船“振華30”輪首秀完美，順利將6000噸重的最終接頭進行水下吊裝。

島隧工程最終接頭位于港珠澳大橋E29和E30沉管之間，成楔形結構，底板長9.6米，頂板長12米，截面寬度37.95米，立面總高度11.4米，重6000多噸。吊裝到位后再經由振華重工160余人的焊接隊伍進行水下焊接后，就能實現這條世界最長公路沉管隧道的全線貫通。

在當天的吊裝作業中，為確保前后15厘米、上下1.5厘米的精度要求，船舶、吊鉤、最終接頭組成的三個動態體都必須保持好穩定。6000噸的最終接頭在“振華30”輪右側吊起，再旋轉到船體正前方，下放入水，安裝到E29和E30沉管中間，與E29、E30的間距每側僅15厘米。為了滿足這一吊裝需求，“振華30”輪只能被框定在左右5厘米的“紅線”內移動，對于這艘三百米長的巨輪來說，難度很大。

由振華重工設計制造的錨泊定位系統打破歷史記錄，實現了300米巨輪的厘米級定位。作業中，船舶定位指揮振華海服集團副總經理沈章與兩名錨機手協作完成了這一破記錄的歷史創舉。通過布置在船舶左右舷的共10臺120噸拉力的重型錨機，進行牽拉作業，不斷調整各錨機的拉力，來確保船舶的相對位置。指揮員根據最終接頭上的沉管安裝定位系統，依靠船舶四個角GPS定位系統的反饋信息，及時指揮操作臺錨機手精確調整，實現船舶“不越紅線”。

“振華30”輪最主要的功能是海上作業，其12000噸浮吊單臂起重能力，以及7000噸的全回轉起重能力，均位列全球第一。據沈章介紹，“振華30”輪12000噸起重船由26.4萬噸的郵輪改造而成，空船總重44000噸，船體長320米，寬58米。甲板面積達到4000平方米，約等于2.5個標準足球場大，如此巨大的作業空間，具備儲存、存放大型結構件的能力。除了大型甲板外，該船的生活區也很大、可同時滿足380人居住，8臺單機7000千瓦的發電機，每小時發電量達56000千瓦，可供一輛電瓶車繞地球112圈。這種配置，充分滿足船舶為遠洋工程提供足夠動力的需求。

此次水下吊裝更難的是，6000噸的最終接頭入水后，在水下浮力的作用下只有1900多噸，且入水后不斷變化。“船頭會由于載重的不斷變化，逐步上翹。”但此時前后艙壓載水的系統又開始發揮作用，確保了船不動，吊平穩，確保最終接頭沒有晃動和偏差。