銅陵市發改委(鐵路辦)認真研究國家宏觀政策，結合我市鐵路現狀，本著“外聯內暢”的指導思想，超前謀劃重大鐵路基礎設施項目，“一橋三路一線網”逐步撩開了面紗。

一橋：即G3銅陵長江公鐵大橋;

三路：即合廬銅客貨鐵路、銅樅宜市域鐵路、銅九黃城際鐵路;

一線網：即銅陵市鐵路及城市軌道交通線網規劃。

G3公鐵大橋：一份意外驚喜

銅陵長江大橋，作為八百里皖江第一橋結束了群眾擺渡過江的歷史，天塹變通途；銅陵長江公鐵大橋落成，京福高鐵借此過境，古銅都邁進高鐵時代。如今，又一座公鐵大橋將動工！京臺高速（G3）銅陵長江公鐵大橋給了170萬銅陵人民一個意外的驚喜，這座大橋已經成為街頭巷尾群眾必談的話題。

 據了解，在區劃調整前，這座大橋的建設規劃還是公路大橋，但樅陽劃歸我市管轄后，通過大橋建設進一步促進市、縣融合，方便市縣群眾出行和拉動經濟發展引起市委、市政府的高度重視，最快捷的方式就是采用軌道交通，最大限度促進南北協調。建設軌道交通就需要鐵路橋，因此G3替代橋采用公鐵合建不僅對新銅陵發展至關重要，更對區域經濟社會發展意義重大，是對接長江經濟帶戰略、打造合肥都市群的需要，可以助力安池銅城市組群發展，也是推進皖南國際旅游示范區發展的需要；同時，在當前大量跨江橋建設的大背景下，采用公鐵合建，可有效利用過江通道資源。2016年9月開始，我市正式啟動G3銅陵長江公鐵大橋研究工作。

 市發改委（鐵路辦）牽頭完成了我市鐵路及城市軌道交通線網規劃編制工作，并通過了專家評審和市政府常務會議研究通過，為G3銅陵長江公鐵大橋立項提供依據；經與省發改委對接，G3銅陵長江公鐵大橋、銅陵至樅陽市域鐵路、銅陵鐵路樞紐貨運外繞線等項目已經納入省“十三五”綜合交通規劃。根據規劃，G3銅陵長江公鐵大橋將在目前長江大橋上游并行橋位過江，采用四線鐵路八線公路建設標準，工程全長10500米，工程估算投資43億元。

截至目前，G3公鐵大橋項目前期工作順利推進。中鐵大橋院已編制完成G3銅陵長江公鐵大橋預可研報告，已向市委常委會、市政府常務會做了匯報并獲得原則通過。下一步，我市將成立領導小組，負責協調推進G3銅陵長江公鐵大橋項目建設工作；組建項目法人，負責項目融資、建設和管理工作；明確相關部門責任，積極配合項目法人開展前期工作，爭取項目早日開工建設。

銅陵-樅陽軌道交通一號線

隨著區劃調整，百萬人口的樅陽縣劃歸銅陵市管轄。樅陽縣的發展，交通基礎設施是最大的“短板”，至今，該縣無鐵路，更不用說高鐵及軌道交通線。在市委市政府的高度重視下，市發改委（鐵路辦）在鐵路網規劃中，統籌考慮市縣融合協調發展，以超前的眼光謀劃鐵路交通項目建設，銅樅宜市域鐵路項目提上議事日程。

銅樅宜市域鐵路項目，即銅陵市軌道交通一號線，為東西走向，東起合福高鐵銅陵北站，東至樅陽縣城，遠期延伸至安慶，線路長度92.7公里，設站20個，計劃投資約116億元。記者在采訪中了解到，市縣許多群眾對銅陵能建設軌道交通線既充滿期待，真心盼望這條“連心線”能夠盡快上馬建設，但從國家批復軌道交通項目的歷程看，這是超大型城市的“標配”，而對人口只有170萬、3000多平方公里的銅陵，估計只是美好的愿望，實現目標“遙不可及”。

銅樅宜市域鐵路項目是G3銅陵長江公鐵大橋立項的重要依據之一，項目謀劃爭取得到了省發改委的大力支持，安慶市也主動參與配合銅樅宜市域鐵路規劃建設，并向省發改委明確提出了將銅樅宜市域鐵路項目列入《安徽省現代鐵路交通體系建設規劃(2017-2021)》。目前，該項目已納入安徽省“十三五”綜合交通規劃。

銅樅宜市域鐵路順利納入省“十三五”綜合交通規劃，為G3銅陵長江公鐵大橋立項提供支撐，大大加快了項目的前期工作。銅樅宜市域鐵路是實實在在的項目，我市已著手開展項目的前期工作，爭取與G3銅陵長江公鐵大橋同步建設。

合廬銅客貨、銅九黃城際

記者從市發改委(市鐵辦)了解到，為進一步推動我市鐵路交通實現外聯內暢的目標，我市結合國家鐵路及軌道交通建設布局，謀劃了合廬銅客貨鐵路、銅九黃城際鐵路項目。同時，主動與項目涉及的合肥市、安慶市、池州市以及廬江縣等聯手協調促進項目落地，取得了積極進展。

合廬銅客貨鐵路項目，是我市更好地融入合肥都市圈，利用優越的岸線資源，謀劃搭建合銅產業發展帶，為合肥市開辟新的通江達海通道，擴容升級合肥都市圈，促進兩市共同發展的大通道，也為促進皖南國際文化旅游示范區建設提供重要支撐。客線北接合肥市域廬江快線廬江西站，沿G3高速公路北側并行，后經G3公鐵長江大橋接入寧安高鐵接銅陵站，并于梅沖站預留至池州、九華山方向接軌條件，線路全長89.5公里;項目貨線自廬銅線廬江南站東端引出，在泥河接入合廬銅城際，利用城際鐵路，引入老灣港區，線路全長58.7公里(其中新建線路長19.8公里，利用客線38.9公里)。

項目謀劃得到涉及各方的大力支持。市鐵路辦與合肥市鐵路辦、廬江縣政府、樅陽縣政府及廬銅鐵路公司溝通對接，項目進展較為順利;合肥、銅陵兩市發改委在省發改委征求各地關于《安徽省現代鐵路交通體系建設規劃(2017-2021)》的意見時，都明確提出了將合廬銅客貨鐵路項目納入規劃中;銅陵、合肥兩市將共同向省政府請求將合廬銅客貨鐵路項目列入安徽省“十三五”鐵路網規劃;我市委托安徽省綜合交通研究院編制完成了合廬銅客貨鐵路項目的銅陵段預可研工作。

銅九黃城際鐵路項目，是我市連接皖南、贛北、浙西著名景點的快速城際鐵路線，也是皖南國際文化旅游示范區北大門軌道交通的重要組成部分。項目起點大通站，終點設在九華山機場換乘站，線路全長約13公里，投資約17億元。通過九華山機場換乘站，向南可達九華山、黃山風景區以及西遞、宏村等皖南風景點;向西與池州市軌道交通無縫銜接，可達池州市區，通過規劃中的天九黃城際可達天柱山風景區;向北與我市研究中的合廬銅城際銜接，構建北上合肥新通道。項目已于2016年5月完成預可研編制。

目前，鐵路總公司牽頭建設安慶至池州至九華山、黃山風景區的軌道交通即池黃鐵路，為同時解決九江、武漢西向客流和南京、上海東向客流，設計單位建議同時規劃建設銅陵站(接寧安高鐵)至九華山的聯絡線。這條聯絡線與我市謀劃的銅九黃城際鐵路項目功能目標基本重合，我市可及時與鐵路總公司、上海鐵路局、省發改委對接，爭取將銅陵九華山聯絡線納入池黃鐵路進行同步建設。