軌道交通的修建現(xiàn)在正在濟南多處展開，市民離坐上軌道交通出行的日子越來越近。目前，軌道交通進(jìn)展如何?29日，濟南市第十一次黨代會代表、濟南軌道交通集團有限公司董事長王國富表示，目前正在研究軌道交通跨黃河的方案。

拉動新區(qū)建設(shè) 需軌交先到先行

按照報告中的要求，今后五年，濟南將加快形成“一個主中心、一個副中心、五個次中心、十二個地區(qū)中心、兩個衛(wèi)星城”的城市框架。特別是提出攜河發(fā)展，要從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。而構(gòu)建新的城市框架，拉動新區(qū)建設(shè)，都需要軌道交通先到先行、引領(lǐng)帶動。“報告中提出新的城市框架，這對軌道交通建設(shè)提出了更高要求。”王國富表示。

攜河發(fā)展離不開交通上的北跨。“在研究北跨黃河的方案，有多種可能的形式，都在論證。”王國富表示。同時，濟南正在開展全域軌道交通線網(wǎng)研究和第三輪建設(shè)規(guī)劃編制工作，逐步實現(xiàn)軌道交通對中心城區(qū)覆蓋和向衛(wèi)星城、遠(yuǎn)郊縣延伸，東延章丘也在積極研究中。

2021年底3條R線全建成 延伸觸及遠(yuǎn)郊縣

王國富表示，接下來軌道交通集團要加快推動規(guī)劃建設(shè)，盡快實現(xiàn)成網(wǎng)運營，確保2021年底3條R線全面建成。同時要加快M線和環(huán)線的報批工作，目前報批工作省發(fā)改委已專家評議，下一步將報國家部委審批。此外還要盡快完成M線和R3線二期工程可研和工程設(shè)計，盡快開工建設(shè)M線。

下一步，軌道交通集團要開展全域軌道交通線網(wǎng)研究和第三輪建設(shè)規(guī)劃編制工作，逐步實現(xiàn)軌道交通對中心城區(qū)覆蓋和向衛(wèi)星城、遠(yuǎn)郊縣延伸，推動與機場、高速鐵路、城際鐵路的無縫對接，形成引導(dǎo)支撐城市未來發(fā)展的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。未來考慮穿黃河北跨，將軌道交通延伸到章丘等區(qū)縣。

平均建一公里 造價約7個億

軌道交通的建設(shè)除了人們的努力還少不了資金的支持，軌道交通的建設(shè)到底要花多少錢呢?王國富表示：“建軌道交通不僅有土建，還需要設(shè)備采購、安裝系統(tǒng)、裝修、車輛、空調(diào)等配套，建這些配套所需的錢都在總投資額之內(nèi)。”測算下來，平均每公里造價在7個億左右，隨著發(fā)展，后期可能會增加，主要是拆遷費用。

關(guān)于資金的來源，王國富介紹說，將建立財政撥款、銀團貸款、土地收益返還、PPP融資、設(shè)立軌道發(fā)展基金、成立融資租賃公司等多渠道融資模式。比如，近期建設(shè)項目資本金主要通過財政撥款、國家專項建設(shè)基金解決，先后爭取市財政撥款33億元，申請國家專項建設(shè)基金29.4億元。再通過組建銀團貸款，由國開行牽頭組建銀團，為三條R線提供25年期項目貸款，解決資本金以外的建設(shè)資金。

另外，加快土地收益返還，通過與大型央企開展戰(zhàn)略合作，引進(jìn)社會資本開展張馬、華山北等片區(qū)土地熟化，加快土地出讓，以土地增值收益反哺軌道交通建設(shè)運營。實施PPP融資模式，引入社會資本，共同設(shè)立PPP項目公司作為融資平臺，解決后續(xù)軌道交通線路建設(shè)資金問題。設(shè)立軌道發(fā)展基金，設(shè)置資金池，分期募集社會資金投入，推動投資主體多元化，并降低企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率，增加再融資空間。

濟南還擬設(shè)立融資租賃公司，以地鐵資產(chǎn)售后回租融資為主，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)公開上市、地鐵資產(chǎn)證券化、發(fā)行債券等方式為輔，通過拓展金融業(yè)務(wù)提升資本杠桿和債務(wù)承載能力，為運營期還本付息提供服務(wù)保障。