3月1日上午，成都最長全地下軌道交通線路6號線一、二期首臺盾構機——侯家橋站至梓潼宮站區間左線盾構機，比計劃提前37天在侯家橋站下井，由此拉開了6號線一、二期盾構施工的序幕。

連接郫都區與高新區

6號線一、二期北起郫都區望叢祠站，途經高新西區、金牛區、成華區、錦江區南至高新區觀東路站，呈南北走向，主要串聯郫都區、犀浦片區、歡樂谷—華僑城片區、沙灣片區、一環核心區、三官堂片區、琉璃場片區、金融城以及天府新城片區。

“6號線作為成都地鐵開建以來最長的全地下線路，將投入42臺盾構機，創成都地鐵單線新紀錄。6號線主要穿越主城區，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿線建筑密集、交通繁忙。全線共3處下穿高鐵、1處下穿府河、多處下穿市政立交與下穿隧道，施工布置困難。”成都軌道集團有關負責人告訴成都晚報記者，6號線換乘車站占到車站總數的50%，換乘形式多樣、類型復雜，實施難度較大。“19座換乘車站與已開通運營的1、2、3、4號線、正在建設的5、7、8、9號線及規劃線路都存在換乘關系，換乘形式有疊島同站臺換乘、T形島換乘、通道換乘等。”為確保盾構機順利穿越既有線，擬在6號線盾構施工中引入“克泥效”新工法。

土方開挖15天即見底

6號線侯家橋站是6號線一、二期工程首開站點之一。“侯家橋站各項進度均領跑成都地鐵6號線一、二期工程：第一個打圍、第一個進行圍護樁施工、第一個進行深基坑開挖和主體結構施工、第一個盾構機下井始發。”成都軌道集團有關負責人表示，為確保進度，對車站建設進度的各項指標“逗硬”，土方開挖15天即見底，盾構機提前37天下井。

據了解，為確保2019年1月全線洞通節點目標的實現，成都軌道集團對6號線盾構工作進行梳理，圍繞盾構機始發、過站、接收，綜合考慮各車站周邊環境條件和施工工籌，充分進行盾構工籌方案比選，優化調整盾構工籌。6號線金石路站至三色路站區間，考慮到原金融中心東站原構筑物拆遷工期的不確定性，為把因拆遷造成的工期風險降低，在該區間增加兩臺盾構機，使該區段盾構區間工期提前5個月。

6號線一、二期工程是成都中心城區南北向的填充線，也是地鐵1號線的輔助線，是成都地鐵成網的關鍵一環，與5號線一起成為成都地鐵網絡的“任督二脈”。6號線開通后，將緩解老城區南北向交通壓力，加強北部郫都區、中心城區、南部高新區及天府新區之間的交通聯系。