作為濱海新區首條軌道交通線路，B1線首開車站黃港欣嘉園配套工程目前正在加緊建設中。按照《天津市城市軌道交通第二期建設規劃(2015-2020)》，濱海新區“十三五”期間將建設B1、Z2、Z4三條軌道線。

線路全長約38公里

黃港欣嘉園配套工程面積相當于兩個足球場。在10多米深的底板層施工現場，工人們正在進行鋼筋綁扎和混凝土澆筑等工作。為確保冬季正常施工，他們在地下采用燃油熱風機加溫、風幕隔熱等措施，保證混凝土澆筑施工溫度在5攝氏度以上。另外通過在混凝土里添加防凍劑、速凝劑等，并蓋上“保溫被”，防止混凝土“開裂”。

據了解，濱海新區B1線起自黃港欣嘉園，終至臨港工業區，連接濱海高鐵站、海洋高新區、塘沽老城區、上海道商圈、于家堡、中部新城，全長約38公里。建成后，B1線將與津濱輕軌9號線、Z2線分別在塘沽站、濱海高鐵站實現換乘，匯入于家堡交通樞紐，與京津城際延長線進行有效銜接。實現黃港生活區與濱海新區核心區、塘沽老城區等周邊商圈的快速聯通，構筑半小時生活圈，并助力京津冀協同發展。

車站基坑近17米深

據介紹，黃港欣嘉園配套工程位于濱海新區黃港片區，嘉園路與規劃欣展道交口西側。車站地上為商業開發，地下為二層停車場及設備用房;車站為地下二層島式站臺車站，結合物業地下空間采用局部外掛形式。本工程分為兩個基坑，基坑之間采用鋼筋混凝土灌注樁臨時封堵隔開，分別為一期南側物業基坑，二期北側車站基坑。南北側基坑總面積為31000平方米，最大開挖深度16.78米，接近6層樓房的高度，基坑土方共計20.6萬立方米。

對于這樣一個超深超大型基坑，如不采取必要的保護舉措，很可能將引發鄰近建筑及工程的沉降。“為了使深基坑固若金湯，我們用‘銅墻鐵壁’來圍護。南側車站及物業基坑支護采用鉆孔灌注樁，止水帷幕采用三軸攪拌樁，為另外通過2道混凝土支撐為基坑‘撐腰’;北側車站基坑支護采用近一米厚地下連續墻，并通過1道混凝土支撐和3道鋼支撐為基坑加上‘保險杠’。”項目相關負責人介紹。

海河外灘提升改造

據了解，今年濱海新區將啟動海河外灘提升改造工程，為了配合B1線建設，海河外灘公園代表性的造型——“碧海帆影”將在改造中拆除，目前改造提升方案基本完成，將于近期啟動。

據悉，改造工程包括景觀綠化工程、水利工程和建筑工程三部分，帆形鋼廊架預計將于近期拆除，5月份開始景觀新建工作。到今年年底，一期景觀將收尾，水利工程將同步完工。建筑工程和二期景觀工程將配合軌道交通B1線建設情況適時組織建設。