一小時到南京、金寨、宿州;兩小時到上海、杭州、濟(jì)南;三小時到天津，四小時到北京……鐵路的發(fā)展拉近了時空的距離，合肥高鐵線路的覆蓋便利了百姓的出行，更讓合肥迎來了前所未有的發(fā)展良機(jī)。在安徽省兩會上，省人大代表、合肥火車站黨委書記李昌勤介紹，目前全省16個地市，已有12個地市開通了高鐵，未來兩至三年的時間，高鐵路網(wǎng)將覆蓋全省各地。

高鐵時代合肥去年發(fā)送旅客3700萬人次

2008年，合肥開啟高鐵時代。2012年合蚌專線開通，合肥高鐵入京;2014年最美高鐵線合福高鐵通車，合肥南站同時啟用，“京臺高鐵”主線建成;2015年，寧安高鐵串聯(lián)皖江城市群、牽手長三角;2016年10日，鄭徐高鐵開通，合肥實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)鄭州、西安。

李昌勤介紹，目前我省12個地市開通了高鐵網(wǎng)絡(luò)，市民能夠在家門口高鐵出行，享受高鐵時代帶來的通行便利，特別是省會合肥，目前與全國22個省會城市有列車直達(dá)，其中到南京、濟(jì)南、武漢、廣州、杭州、長沙、成都、福州、南昌、鄭州、西安11個省會城市和北京、上海、天津、重慶4個直轄市有高鐵動車直達(dá)。

“高鐵已經(jīng)成為合肥人出行首選的交通工具，合肥高鐵運(yùn)力也在飛躍式增長。”李昌勤介紹，2016年，合肥站計(jì)劃發(fā)送旅客3500萬人，實(shí)際統(tǒng)計(jì)顯示，去年一年合肥站發(fā)送旅客3700萬人，運(yùn)輸收入高達(dá)40億元。2017年，合肥站計(jì)劃發(fā)送旅客4200萬人次，運(yùn)輸收入超過45億元。“要知道，十幾年前，合肥火車站每年運(yùn)輸旅客僅有300多萬人，十多年的時間，呈現(xiàn)十幾倍的增長，這種速度是非常驚人的。”

兩至三年省內(nèi)16地市高鐵全覆蓋

李昌勤介紹，根據(jù)國家鐵路中長期規(guī)劃，合肥與北京、上海、廣州、武漢、成都、杭州、南京等18個大城市被定義為綜合鐵路樞紐，并作為京九(港)、京臺兩大國家級動脈的中間承接點(diǎn)。合肥將形成以快速客運(yùn)鐵路為主骨架的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，作為長三角副中心作用將更加突顯。

“目前，合肥已依托高鐵形成1小時到南京、金寨、蚌埠、南陵;2小時到杭州、武漢;3小時到上海、蘇州、濟(jì)南、南通;4小時到北京、天津、長沙、南昌、福州、鄭州;5小時以上到廈門、成都、重慶、西安的旅游經(jīng)濟(jì)交通圈，經(jīng)濟(jì)輻射的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。”李昌勤介紹，目前全省仍有淮北、宣城等四個地級市未通高鐵，再過兩至三年，合肥高鐵網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，我省16個地級市全部進(jìn)入高鐵時代。

“建議進(jìn)一步加強(qiáng)路地合作，充分利用挖掘好鐵路資源。”李昌勤介紹，上海鐵路局管轄華東地區(qū)三省一市的鐵路，經(jīng)過多年的發(fā)展，路網(wǎng)區(qū)域已經(jīng)全面形成，利用現(xiàn)有鐵路資源，更好地服務(wù)百姓出行非常有必要。

“比如合肥到上海的列車，原本3個多小時，現(xiàn)在開了一趟列車僅需要2個小時8分鐘，但很遺憾，只有這一趟車是在2個小時的。建議合肥市與上海局多溝通，多開一點(diǎn)這樣的高鐵中的快車等。”李昌勤建議道。