地下工地水泥立柱林立，項目經理孟德平一眼瞅過去，愣是沒數清站臺盡頭有多少人在干活，人影模糊。他感嘆：不是眼花了，是這地鐵站臺實在太長了。

今年年底，北京地鐵第一條8A超大運量地鐵線——16號線率先開通運營北段10座車站。列車的換代變革，帶動了北京地鐵建設標準的再度升級。區別于當前大部分線路車站，16號線的車站站臺加長、變寬，并將標配上下雙向扶梯直通站廳層。

站臺普遍加長60多米

設計圖紙上，地鐵4號線與16號線在西苑站交會，但兩座車站規模相異之處也立刻顯現：16號線的車站要比4號線的車站長出60多米。

4號線是北京最常見、也是最多的6B線，即6輛編組B型車，車廂少車體窄，因此站臺長度大約120米左右;但16號線是北京第一條8A線，即8輛編組A型車，車廂多出兩節，這樣一來，車站的站臺長度也就要求更長，達到186米。

把北京地鐵各條線路列車排列起來便能發現，這幾年地鐵列車個頭越來越大。“北京地鐵乘客越來越多，也逼著地鐵列車變革。”北京城市快軌公司副總經理孫河川說。

上世紀，1號線的列車還只有4節編組、甚至更少。老線改造、新線開通，6輛編組成了北京地鐵常選項，但隨著地鐵客流猛增，多條線路在早晚高峰開啟擁堵模式，列車加大的呼聲也越來越高。變革發生在2007年，當年開建的6號線首次嘗試8節編組，但列車還是B型車;而2010年開建的地鐵14號線雖然采用6輛編組，但列車則選擇了更寬敞的A型車。

“雖然站臺長度已經達到186米，但西苑站并不算是16號線最長的。”孟德平解釋，除了站臺外，站內設備一般都會設在站臺兩端，因此有的車站長度更是達到200米以上;而西苑站地下空間實在有限，橫向沒地方，只能縱向找地方，因此在站廳層與站臺層之間又多出來個設備層。

走40米能有上下扶梯

車承載的人多了，車站能不能受得了?只有幾分鐘的行車間隔，密集的客流如何迅速出站和換乘?

這也是大運量地鐵線面臨的首要問題。地鐵16號線設計負責人專門對比了新舊兩個版本的地鐵車站，以往的地鐵車站，在站廳與站臺層之間基本設置兩組或3組扶梯和樓梯;但16號線186米長的站臺上，連接著4組扶梯、樓梯。除去其它房間和設備占位，相當于每40米之間就有一組。如果再算上垂直電梯，上下樓的通道就有5組。

更重要的是，這4組中，每組都設置了上下兩個方向的扶梯。而此前，地鐵站里站臺與站廳銜接的扶梯大多是單方向，經常有乘客不得不拎著笨重的行李爬樓梯。而在16號線，未來乘客在站臺上走40米，基本就能遇到一組上下扶梯。

“這樣的扶梯設置已經成為16號線的標配。”他說。目前，地鐵16號線北段大部分已經進入裝修和設備安裝階段，軌道也已基本鋪設完畢，并開始進行動車調試。根據計劃，本月底16號線北段將進行試運行，今年年底開通運營。根據目前車站的初定站名，西苑站以北10站分別為北安河站、溫陽路站、稻香湖站、屯佃站、永豐站、永豐南站、西北旺站、馬連洼站、肖家河站、西苑站。其中在西苑站，可以與地鐵4號線實現通道換乘，預計換乘時間3分鐘。

大容量線網5年初步建成

16號線是北京地鐵規劃版圖上8A線網中的第一條。在去年底開啟的新一輪線網建設中，新線均為8A大運量地鐵線，包括3號線、12號線、17號線和19號線。16號線的“寬敞模式”也將出現在未來更多的地鐵線中。

“空間高度提升了有20厘米。”設計師介紹，這20厘米的高度變化對列車造價影響不大，但對于乘客來說視野一下子就變了，老話說就是“敞亮”了。

此外，為了承載更多乘客，站臺寬度上，8A線路的車站站臺大約在12米到14米間，一些換乘車站或客流大的車站寬度甚至達到15米或16米。在車站衛生間等配套設施上，數量也有所增加。根據計劃，新一輪線網建設周期大約為5年左右，預計在2020年，北京地鐵8A大容量地鐵線網就將初具規模。