7月3日凌晨3:00，京城西南六環附近，一片200多噸重的預置梁緩緩落到橋墩上，將西邊全新的高架橋與東邊房山線預留線連接，標志著北京軌道交通燕房線04標與既有地鐵房山線順利貫通。

正在修建的燕房線及房山線西延工程與運營中的房山線空中合龍貫通，這一高難度動作不僅將房山線向西延長到了閻村北站，而且還將創造燕房線與房山線同臺換乘的便利條件。

北京軌道交通燕房線04標共有預制箱梁126片，除高壓升塔影響和施工交替段落剩余9片箱梁未架設外，其余箱梁已全部架設完畢。此次架設的閻蘇區間段落共有箱梁32片，線路處于曲線，且臨近既有房山線，并連續跨越東沿村道路和京港澳高速公路主線和匝道，在跨越京港澳高速不封道斷流的情況下，采用間斷限流的方式用架橋機進行箱梁架設。

正在建設的燕房線連接起房山新城兩大核心組團——燕房組團和良鄉組團，成為房山內部的第二條軌道交通線路。為了讓燕房線融入到北京軌道交通線網中，房山線已經啟動西延，西端終點從現在的蘇莊站延長至閻村北站。目前，房山線西延工程與燕房線正同步建設。房山線西延與既有房山線成功貫通合龍，這一段開通后，房山線列車將從蘇莊繼續向西前行，到達閻村北站，與燕房線實現換乘。

燕房線和房山線的換乘站閻村北站，地下一層為站廳層，而地上二層則東西向布置著四條軌道，中間兩條為房山線，南北兩側為燕房線，車站寬度也相當于燕房線其它車站的兩倍，這意味著未來房山線與燕房線的換乘方式是大多乘客喜歡的同臺換乘，不需要走任何換乘通道。

一般同臺換乘車站常常只能是一個方向同臺換乘，另一個方向則需要繞行站廳層;但在閻村北站，由于兩條線路是首尾相接，且同時都在地上二層，于是兩個方向均能實現同臺換乘。

目前，燕房線已經全面展開施工，全線的車站中，已經有7個車站完成主體結構，且有4個車站完成鋼結構骨架，而開工相對較晚的老城區北站目前也已經進入基礎施工階段。動車調試方面，燕房線列車目前正在停車場內進行緊張的調試工作，已經能自動休眠、喚醒和折返。