昨日，記者從成都鐵路局獲悉，隨著最后一根鋼梁桿件的精準對接，由中國中鐵大橋局集團承建的成貴鐵路菜壩岷江特大橋順利合龍，標志著成貴鐵路工程建設取得重大進展，該橋也是成貴鐵路全線率先合龍的重點橋梁。

據介紹，成貴鐵路菜壩岷江特大橋是國內首座大跨度變截面下弦加勁連續鋼桁梁鐵路橋，具有結構體系復雜、跨度大、負荷重等特點，是成貴鐵路全線重點控制性工程。大橋全長1186.95米，主跨224米，為亞洲同類型鋼桁連續梁最大跨度大橋。

按照規劃，成貴鐵路預計2019年建成通車，建成后，將與目前已經運營的貴廣客專相連接，形成最快川南出川通道。成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外第二條川南鐵路通道，構建起我國西南地區快速客運骨干鐵路網，連接成都和貴陽這兩大西南客運中心，讓沿線3600多萬人獲益。屆時，成都至貴陽坐動車組最快只需3小時，比普通列車運行時間縮短9個小時左右。

成貴鐵路通車后，將給未來川西平原城市群，以及以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發展軸的岷江流域城市群建設注入強勁動力。

渝萬鐵路有望年底投用

昨日，記者從成都鐵路局獲悉，目前渝萬鐵路工程已正式進入為期兩個月的靜態驗收階段。這將為渝萬鐵路下一步開展聯調聯試奠定堅實基礎。如果驗收工作順利，根據計劃，渝萬鐵路將從7月上旬正式啟動聯調聯試工作，這條鐵路有望年底投用。目前從成都至萬州直達只有“K”字頭列車，最快6小時36分，但該線路貫通后，成都至萬州將實現高鐵貫通，具備開行動車組列車條件，預計2個多小時就能實現成都抵達萬州。