國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾購機在湖南下線 填補我國自主品牌空白

11月14日，國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾購機在湖南長沙順利下線，這一高端裝備由中國鐵建重工集團和中鐵十六局集團合作研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，它的成功下線填補了我國鐵路大直徑盾購機自主品牌的空白，標志著國產(chǎn)大直徑掘進裝備關(guān)鍵技術(shù)研究與應用又取得了一個新的突破，能夠滿足隧道施工安全、快速、環(huán)保的要求。

據(jù)了解，盾構(gòu)機是一項個性化強、技術(shù)難度大、關(guān)聯(lián)面廣和市場需求量大的重大裝備，其問世至今已有近180年的歷史。由于大型盾構(gòu)機技術(shù)附加值高、制造工藝復雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業(yè)能夠研制生產(chǎn)。長期以來，中國盾構(gòu)機企業(yè)在設計、研發(fā)、制造上都與國外同類企業(yè)有著不小的差距，產(chǎn)品也大多依賴進口，一些大型、超大型盾構(gòu)機的自主研發(fā)與制造，更是被國外企業(yè)長期壟斷。其中，以三菱重工、海瑞克以及擁有多個品牌的德國維爾特的表現(xiàn)最為搶眼，光德國的海瑞克就占據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)機市場的70%以上。

近年來，我國地鐵、水利工程、過江隧道等眾多工程紛紛上馬，國內(nèi)各重型機械制造企業(yè)紛紛通過與國外盾構(gòu)機制造商合作、合資或自主研發(fā)及并購國外公司，開始進入盾構(gòu)機制造領(lǐng)域，中國制造的盾構(gòu)機產(chǎn)品開始在市場上顯現(xiàn)。但是，盾構(gòu)機關(guān)鍵部件技術(shù)一直被少數(shù)幾家企業(yè)高度壟斷，而國內(nèi)眾多地方企業(yè)與國外企業(yè)合作，實際上成為承擔配件制造和組裝的代工車間，依賴進口狀況急需改變。

據(jù)介紹，鐵路大直徑盾構(gòu)機的研發(fā)，涉及地質(zhì)、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進行“量體裁衣”式的設計制造，可靠性要求極高，被公認為衡量一個國家裝備制造業(yè)水平和能力高低的重大關(guān)鍵裝備。此次下線的國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾購機，歷時7個月，創(chuàng)造了自主研制國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機的全新記錄。突破了長距離超前地質(zhì)加固技術(shù)、自動泥漿保壓技術(shù)、管片一次吊運技術(shù)、長距離高耐磨刀盤設計制造等關(guān)鍵技術(shù)，開挖直徑8.8米，總長100米，售價比進口便宜2000萬元以上，性價比高，可靠性好，優(yōu)勢十分明顯。

筆者認為：隨著我國城鎮(zhèn)化建設和經(jīng)濟社會發(fā)展的速度越來越快，未來5到10年，將迎來城市群城際軌道交通的發(fā)展高潮，國內(nèi)對鐵路大直徑盾構(gòu)機的市場需求巨大。而面對巨大的市場，盾構(gòu)機國產(chǎn)化替代進口是未來的目標和主要任務。國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機的順利下線，有力地提升了我國裝備制造業(yè)水平和重大裝備核心競爭力，對提升鐵路工程領(lǐng)域效能、加快我國城市群城際鐵路、城市地鐵和國家大鐵路網(wǎng)建設意義重大。