爬上土坡向南望，已經能看到幾百米外京臺高速河北段綠色的路牌﹔北邊，十幾輛大卡車來回奔忙，近百米寬的路基已經碾軋平整。被稱為“斷頭路”的京臺高速，去年年底開工建設北京段，近日最南端與河北相連的標段也終于開工建設。記者昨日實地探訪施工現場獲悉，未來在京臺高速和新機場高速之間有望建設聯絡線，方便北京、河北、天津居民經京臺高速進入新機場高速，最終到新機場乘坐飛機。

最快明年年底建成

正在建設的京臺高速與大興區大禮路恰好十字交接。張林代坐在車里，駕駛著十多米高的旋挖鉆晃悠悠向地下挖去。這個直徑1.5米的深坑，很快就會澆筑混凝土，成為撐起高速路橋面的立柱根基。

記者在京臺高速北京段最接近河北的施工現場看到，大面積的作業已經展開。由于周邊土質為松軟的砂性土，對于高速路來說承載力不夠。于是，在路基最底層先要鋪上50厘米厚的炮渣石，再覆蓋2米高的土層，而最上面的3米還得混入水泥，最終才能保證京臺高速路基足夠結實。

“這里恰好是北京段最南邊的標段，未來將實現與河北段的銜接。”北京市政路橋市政集團二公司項目經理李云鵬給記者出示了一份京臺高速北京段的規劃設計圖，京臺高速北京段全長約26.6公里，道路設計起點位于現在京滬高速與京開高速之間，104國道與南五環路相交點東側約300米處，恰好與蒲黃榆快速路相接。

京臺高速北京段在去年年底就已經開工建設。目前全線所設置的8個標段中，已經有4個標段進場施工。“根據最初計劃，京臺高速北京段將在明年年底建成開通，不過這還需要考慮到整條路的施工進度。”首發集團相關負責人透露，如果今年年底施工前期工作完成，明年年底開通將有望實現。

建超大收費站便捷京津冀

京臺高速公路是國家高速規劃的一條縱向主干線，編號為G3，從北京直通臺北。未來京臺高速公路一旦建成，《國家高速公路網規劃》中涉及的7條首都放射線將全部實現。連接河北，又通向天津，京臺高速在京津冀交通一體化過程中扮演著非常重要的角色。

“京臺高速北京段與河北段將實現‘無縫銜接’。”李云鵬說，雖然建設單位分屬兩地，但北京段與河北段設計標準保持一致，均為雙向8車道，設計最高時速為100公里。按照這個速度計算，從北京南五環進入河北大約僅需要20分鐘左右的時間。

這條高速開通后，北京與河北廊坊地區的地面交通會更加便捷。從設計之初，這條高速就考慮到了未來可能遇到較大的車流。記者在規劃示意圖上看到，在京臺高速大禮路以南、接近市界位置，道路寬度一下子從40米左右變成120米左右。

“按照慣例，這里將設置收費站，這也是出京前的最后一個收費站?？紤]到未來通行量可能過大，收費站的設計規模也較大。”李云鵬指著最新的設計圖紙解釋說，收費站僅設置在出京方向，寬度有100米左右，未來計劃設置19個出口。在北京目前各條高速公路上，單向設置19個出口的情況，還十分少見。

方便京津冀居民到達新機場

從地圖上看，正在開工建設的首都新機場恰好位于京臺高速的西南側。而實際上，京臺高速南部有望建起一條聯絡線向西連接未來的新機場高速。

根據初步計劃，這條聯絡線東端與京臺高速交匯位置會建立交橋實現互通，而在西端又會與新機場高速交匯互通。此外，附近的京臺高速輔路，也將為聯絡線吸納和疏散車流，不過目前具體方案還正在研究中。

這一計劃真正實現后，北京市民開車到新機場，可以走京臺高速，先轉入聯絡線，再最終駛進新機場高速。此外，對于河北和天津地區的居民來說，可以開車走京臺高速北上，轉入聯絡線，再走新機場高速抵達新機場。

實際上，這條連接京臺與新機場高速的聯絡線在西邊并不會終止于新機場高速。記者昨日從首發集團獲悉，這條聯絡線全長大約14公里，還將把西邊的京開高速串聯進來。也就是說，聯絡線會依次銜接京開高速、新機場高速和京臺高速。

此外，規劃圖紙顯示，京臺高速從北京出發后，先到河北廊坊，再轉入天津境內，因此全線貫通后會成為北京去往天津的第三通道，有助于分流京滬高速和京津高速的車輛。京臺高速河北段與天津段此前已經開通，北京段打通后，京津冀互通將更為便利。