據悉，京張城際此次披露的工程總工期大約為4年半。

今年兩會期間，北京鐵路局常務副局長朱惠剛曾向媒體表示，京張城際今年將開工建設，而施工困難的八達嶺越嶺段也將率先開工。京張城際西接大張客專、大西客專，是國家鐵路網京包蘭通道及西北至華北區際通道的一部分，同時也是京津冀城際鐵路網的重要組成，對優化鐵路網布局，促進沿線經濟和旅游業發展有推動作用。

新建京張鐵路全程穿越8座隧道

北京晚報訊 昨天，中國鐵道科學研究院網站發布了《新建北京至張家口鐵路環境影響報告書》，公布了環評結果。新建京張鐵路始發北京北站，途經海淀、昌平兩區和延慶縣，由延慶縣康莊鎮入河北省境內，最終到達張家口南站，呈東西走向，全長173.964公里。

據悉，新建京張鐵路從北京北站至清河站沿既有京包鐵路增建二線，原則上在13號線與既有鐵路之間增建，連續上跨學院南路、北三環、知春路、北四環、成府路及雙清路(鐵路原位高架)，后下穿北五環到達清河站。為緩解北京北站的運力緊張情況及西直門地區的交通壓力，新建京張鐵路將增設清華園、清河站。其中，清河站將作為北京北站的輔助客運站，辦理部分列車的始發終到業務。

這條鐵路的設計等級為客運專線，運行電力牽引動車組，時速根據穿越地區具體情況而有所區別，最高每小時350公里，北京北至清河段則低至每小時120公里。全線共北京北、清河、沙河、昌平、懷來、下花園北、宣化北、張家口南8個車站，預留東花園北站，其中懷來、下花園北、宣化北均為新建車站，施工期為4.5年。新建的京張鐵路全程有8座隧道，隧道占比超過20%，其中最長隧道為草帽山隧道，全長7.34公里。

新建京張鐵路是京津冀城際鐵路網的重要組成部分，對于加強京張兩地合作意義重大;另外這條鐵路的修建也為北京近郊城際鐵路的發展及2022年申辦冬奧會提供了交通保障。