1月26日中午，參加完省政協十一屆三次會議第一次全體會議后，省政協委員、內江職業技術學院信息電子工程系主任扶振新回到酒店房間休息。扶振新拿出一份《支持率先發展“川南城市軌道交通先行試驗區”的建議》的提案，他關注的是“川南一體化”進程，提出了發展“川南城市軌道交通先行試驗區”的構想。

“成渝之心”內江新入城線玉王廟互通立交及漢安大道西延線建成通車

成渝客專內江段施工現場

交通先行 內江打造“成渝立交橋”

去年12月26日，西南最大的高速公路互通立交—玉王廟互通立交順利竣工并投入使用，實現了地方道路與高速公路的快速轉換。放眼近年來內江交通發展，一系列交通運輸體系讓內江打造“成渝立交橋”的步伐不斷加快。

一環六射 軌道交通線網規劃初步成形

經過反復調研，扶振新了解到，城市軌道交通作為改善民生，拉動經濟發展的基礎設施建設項目，已成為川南4市改善交通現狀、刺激經濟發展、促進川南一體化的有力抓手。

扶振新說：“內江市推進較為迅速，結合客流預測情況，已提出線網規模、線路走向和示范性方案，已完成線網規劃編制，并組織了評審。”

記者從內江市發改委鐵建辦獲悉，內江基本上確定了內江城市軌道交通的線網分布格局。按照規劃，線網初步規劃為M1、M2、M3、M4，四條線總長89.1公里。M4線為核心區外圍聯絡線，其余三條線呈放射狀，構建成“一環六射”的立體網狀格局。

各自為政 川南四市軌道規劃各有特點

“內江發展城市軌道交通要站在‘川南一體化’發展的大局上來規劃、建設。”在扶振新看來，由自貢、瀘州、內江、宜賓組成的川南城市群，集聚在不足4萬平方公里的地域內，4城間兩兩相距約40至80公里，形成的高群聚性的城市群落，全國罕見。

瀘州于2012 年開始編制《瀘州市軌道交通線網規劃》，2013年 11 月已完成編制工作，制式初定為城市輕軌，目前處于線網規劃評審階段。

宜賓市現代有軌電車示范線項目已正式簽約，總投資30億元，采取公司聯營模式投資建設，正在編制線網規劃。

自貢市已邀請相關規劃設計單位，編制《軌道交通發展建議書》，對發展城市軌道交通進行研究論證。

“然而，現階段，4市規劃布局僅基于自身城市特點，未統籌研究考慮‘川南一體化’大局，整體規劃層次較低。”扶振新說。

委員建議

統一規劃整體部署

為此，扶振新認為，當前，4市城市軌道交通發展還處于規劃設計階段，整體發展方向、制式選擇、功能布局等具有較強的靈活性，調整空間較大。

根據《四川省人民政府辦公廳關于印發四川省推進實施長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃工作方案的通知》精神，全省將加快建立成渝城市群城際交通網絡，為貫徹落實該方案，內江圍繞加快“川南一體化”進程，提出了發展“川南城市軌道交通先行試驗區”構想，率先在川南城市間建成城際交通網絡。

扶振新建議，省政府從川南城市群一體化發展角度出發，發揮省政府強大的組織領導作用，對川南軌道交通進行統一規劃，整體部署，從宏觀層面整體推進川南城市軌道交通先行試驗區建設。同時，建立川南城市軌道交通發展基金、支持地方政府債券發行等方式給予川南各市一定的財力支持。