隨著1月14日墨西哥通信與交通部公布墨西哥城—克雷塔羅高鐵項目的預招標文件，曾經臨時取消中國鐵建聯合體中標結果的墨西哥高鐵項目招標再度啟動。昨天，筆者從中國鐵建方面了解到，目前中國鐵建聯合體已經啟動“二次備戰”，中國鐵建方面還表示對于二次中標充滿信心。

項目招標時間6個月

墨西哥高鐵項目是墨西哥迄今為止最大的基礎設施建設項目，最早在2013年底發布，但由于招標時間緊張，最終只有中國鐵建聯合體投標并最終中標，這也被認為是我國高鐵出口第一單。

據了解，墨西哥方面取消中標結果，主要是其國內因素，與中方企業無關，中鐵建也是受到了墨西哥合作企業的“拖累”。

根據墨西哥方面披露的信息，重啟的招標程序將繼續采用此前的“一站式方案”，中標企業將負責項目的整體設計、施工等，確保項目可以順利運行并保證其安全性。此外，中標企業還將負責5年的高鐵試運營期間的運營和維護工作。

按照墨西哥方面的計劃，在此次發布招標初步信息后，1月29日將發布招標完整信息，2月5日至2月10日組織相關企業實地考察，2月12日至2月24日相關企業可向墨交通部進行進一步咨詢，7月14日截標，7月31日宣布中標結果。

墨西哥方面表示，墨西哥交通部承諾將保證高鐵項目招標過程公開、透明、合法，墨西哥公共管理部將作為新的社會監督方對該項目進行監督。

據悉，目前中國鐵建牽頭的國際聯合體、西門子、龐巴迪、阿爾斯通及三菱等公司都參與了競標。

中鐵建自評經驗豐富優勢很大

昨天，中國鐵建方面向筆者確認，中國鐵建聯合體的確已經啟動對墨西哥高鐵項目的二次備戰，由于此前中鐵建就在很短時間內成功中標，目前6個月的時間對中鐵建聯合體來說已經足夠。

值得注意的是，雖然在第一輪，中國鐵建聯合體標書的一些信息已經對外披露，但筆者從中國鐵建方面了解到，中鐵建對二次獲勝仍有很大信心。

中國鐵建董秘余興喜告訴筆者，相比國外企業，中鐵建在技術經驗、成本控制上有很大優勢。“高鐵項目的承建技術含量較高，也高度依賴技術和經驗，由于中國高鐵的數量比全球加起來還要多得多，且中國鐵建承擔了大多數的建設，還涉足土耳其等海外地區的高鐵項目，中鐵建無論在設計還是施工方面經驗都非常豐富。”余興喜指出，此外，由于極具經驗，中方有很強的成本控制能力，如果中標，很多物資和設備都會在中國采購，相比國外采購價更低，而和歐美發達國家相比，人工成本上也更有優勢。

余興喜還特別強調，中國進出口銀行愿意為墨西哥高鐵項目提供出口信貸里的買方信貸，提供大部分融資，這在海外招標中是很大的優勢，不是隨便哪個國家都能做到的，因此，中鐵建對再次中標充滿信心。

值得注意的是，有外媒表示，中鐵建聯合體招標被取消主要是受墨西哥合作方的“拖累”，重新在墨西哥選擇合作方會讓中鐵建聯合體中標概率大大增加。對此，余興喜表示，墨西哥合作方是否會有變化目前還不清楚。

外交部呼吁提供公平競爭環境

昨天，外交部發言人洪磊還在例行筆者會上就墨西哥重啟高鐵招標項目做出表態，稱中方一貫支持有實力、信譽好的中國企業積極走出國門，同有關國家在高鐵等基礎設施領域開展合作，“我們鼓勵中國企業本著互利共贏的原則參與墨西哥有關高鐵合作項目，相信這有利于促進兩國共同發展并惠及兩國人民。同時，希望墨西哥政府為這些企業提供公平競爭環境”。

一鐵路人士昨天告訴筆者，若中鐵建聯合體成功中標，墨西哥高鐵項目也將是中國高鐵技術和標準的首次成套輸出，這是具有劃時代意義的。該人士表示，以墨西哥高鐵項目37.5億美元的體量來看，6個月的時間對于一些外企來說仍顯得比較緊張。若中國企業成功中標，也將能帶動中國高鐵技術、相關設備“走出去”。

據筆者了解，在此前的第一次招標中，中鐵建聯合體曾調集大量人力物力對項目進行調研，單中方的標書就有2.6萬多頁。