4月8日，大連地鐵東海公園車站施工現場，在兩臺跨度20米龍門吊的配合下，施工人員順利完成了一段25米長的軌排與已安裝軌道的螺栓連接。由此，大連地鐵軌道鋪裝正式開工，同時，風水電安裝工程啟動，這標志著大連地鐵建設進入新里程——由土建施工向設備安裝階段的重大工序轉換。

在車站內看到，鋪軌作業從車站的鋪軌井口向站后區間進行，此段包括兩條折返線共4條軌道，可并排停放4排地鐵列車。軌排由專用井口吊裝至井下的平板車上，再由火車頭推送至作業面，然后由隧道內的小龍門吊吊至指定位置進行拼裝。在站后區間東端，一面鋼筋混凝土墻壁為地鐵隧道畫上“休止符”，這是大連地鐵2號線的絕對起止點。由此西行300米，才是大連地鐵2號線始發站東海公園站。

施工現場，還有部分工作人員正手持風鎬對即將鋪軌的地基進行“鑿毛”處理，這是為了加大新澆混凝土與結構底板的黏結力，增強地基與道床的整體性。為防止熱脹冷縮損壞混凝土道床結構，每隔12米還留有一道混凝土伸縮縫。與道床相比，鐵軌是完全無縫對接的，連續鋪架完每節25米長的軌排，再統一把全線鐵軌焊接成整體。真正的長軌連通，才標志著全部鋪軌工作結束。

據了解，大連地鐵正線全部采用整體道床，為減輕運行產生的震動和噪聲，不同地段將采用不同的降噪結構。在靠近居民區地段，全部采用最高等級的減震結構，車行至此，會明顯地感覺震動周期延長，車行更平穩。