豐臺北路萬豐橋北側，七臺大型起重機一字排開，十幾米長的鐵臂將一捆捆鋼筋、木板緩緩送入旁邊深達26米的基坑，場面蔚為壯觀。“7月份開挖土方，現在負3層已經準備鋪軌，月底就能結構封頂，這樣的速度堪稱奇跡中的奇跡！”北京市政路橋公司市政三處項目部總工魏玉明感嘆。

這是14號線西段的控制性節點工程七里莊站。橋上車流疾馳，橋下建設大軍晝夜搶工，只為明年園博會開幕前觀眾們能坐上大容量地鐵列車直達園博園。在施工方夜以繼日的搶工之下，預計到本月底，七里莊車站將完成頂板澆筑實現結構封頂，明年1月20日具備負一層鋪軌條件。

施工便道只余一人身量

頂著凜冽的寒風，記者沿狹窄得僅容一人通過的施工便道下到基坑邊緣，已經被吹得透心涼，但100多名工人卻忙得熱火朝天，在上中下三層的作業面上忙著綁扎鋼筋、搭模板，準備現場澆筑混凝土。在他們頭頂，起重機的長臂來來回回吊運大小施工材料，信號工則手持對講機，隨時矯正吊臂的操作誤差。

七里莊站是14號線與9號線的換乘站，今年5月才正式開工，來不及與西段其他6座車站同步開通，只能甩站通過，但車站工期壓力依然巨大。

如果不盡快結構封頂創造鋪軌條件和設備安裝條件，明年園博會期間14號線就只能孤零零脫網運行，無法實現在西局站與10號線的換乘，軌道交通快速疏散園博園客流的效果也將大打折扣。

1.5米以下物件只能走吊籃

狹長的七里莊地鐵站正好擠在萬豐橋和13層樓高的冠京飯店之間，車站被設計成特殊的疊摞式結構：負一層和負三層為東西不同方向的軌道和站臺，中間負二層為站廳層，車站整體寬度僅為14米，成為新建地鐵線中最窄車站。而對施工作業最大的考驗是，雖然萬豐橋下東向西的輔路斷路施工，總寬度不過21米，14米寬的深基坑外，供施工設備和人員閃轉騰挪的空間僅7米寬。

“這7米夾縫，主要留給了起重機，最高峰時集中了10臺起重機垂直吊運工具和材料，成功解決施工場地嚴重不足的難題。”魏玉明介紹，密集的起重機作業對安全管理要求極高，凡是小于1.5米的物件，都必須放在吊籃中吊運，以免滑落砸傷工人。每臺起重機都為操作員專門配備了一名在地面值守的信號工，對講機、旗語雙渠道溝通。

場地狹小也讓車站結構施工的通道都無處搭建，兩段鋼管焊接的簡易樓梯就是人員出入的通道。看到工人們身手敏捷地下到負二層、負三層施工區，鋼管樓梯直晃悠竟如履平地，記者忍不住替他們捏一把汗。

混凝土須穿三層“保暖衣”

時針指向12點，午飯時間已到，熱騰騰的飯菜用大桶裝著從1公里外的宿舍區送到了施工現場。這里沒有場地建食堂，工人們就在橋區背風的角落處三五成群或蹲或站，飯菜來不及吃幾口已經變涼。

“吃一口飯就一口風的，工人們太不容易。”魏玉明說，尤其現在夜里零下七八攝氏度的低溫，裹著厚厚的軍大衣也不覺得暖和。

不過，此時工人們最操心的不是自己的保暖，而是現澆混凝土的保暖。10攝氏度的漿液從罐車上出來，振搗澆筑后趕緊給捂上三層“保溫衣”：最底下一層塑料，再蓋上巖棉被，最后加一層綠帆布，以防混凝土凍出裂紋影響結構強度。

“我們已經在著手準備設備安裝的方案，園博會前信號、通訊、供電等主要設備都能實現與14號線西段連通，站內緊急疏散通道也將完成，確保列車能安全通過。”魏玉明透露，下一步，車站裝修和管線復原需要耗費較長時間，七里莊站全面啟用并與9號線換乘預計要等到明年年底。