隨1.8萬箱超大型貨柜船即將投入航線，航商已不滿足船舶靠泊碼頭的傳統裝卸作業工作效率和配套的后勤服務系統管理，馬士基碼頭公司（APM）將推出一套全新的碼頭裝卸作業系統設備和碼頭管理的設計，其中最具創意的現有單岸吊作業，將會被并排式多岸吊作業取代，令人耳目一新。

APM起重機和工程服務執行總監羅斯日前在香港舉辦的TOC亞洲集裝箱供應鏈會議，在會上發表了題為“碼頭規劃和管理：推動更高操作效率”的演講，在演講中提出了碼頭起重機的相關議題和解決方案，用以更好地適應即將加入全球集裝箱船隊中的超大型船舶。此外，他還探討了碼頭本身的設計和完善。

羅斯指出，“建造2.2萬箱集裝箱船舶可行性的研究報告已經出臺。因此，對于主要的港口而言，規劃建造岸吊和其它配套基礎設施來?？窟@些船舶，并應對它們所帶來的集裝箱吞吐量是非常有必要的。建造這樣規模的岸吊，必須考慮到結構上的堅固程度、重量、可見度、風力載荷等等因素，以及將現有的設備升級，或者徹底換用新岸吊等問題。”

他說，進行工程設計改進、安裝攝像輔助設施、施行遠程吊車操作，是其中幾種解決方案，但這對電力供給要求較高，對于電力供應緊張的新興市場而言可能是個障礙。

岸吊和工程服務部門在APM碼頭公司全球港口和碼頭網絡的維護中扮演了重要角色，隨時應對?？恐饕b載中心和港口的1.8萬箱等超大型船舶。

羅斯稱，“關鍵在于，超大型船舶已經投入使用，更大的船舶還將進入市場，因此，是時候準備必要的碼頭和岸上基礎設施了。”

數據顯示，截至今年2月1日，有153艘運力超過1萬箱的集裝箱船舶已經被訂購，包括馬士基航運公司訂購的20艘運力超過1.8萬箱的3E級船舶，其中首艘預計在明年交付?，F今，總共有121艘運力在1萬箱及以上的集裝箱船投入運營。