240噸的汽車吊將60多噸的門葉高高提起，緩緩吊入閘室就位，隨著第一節人字門昨日順利安裝到位，標志著湘江長沙綜合樞紐船閘人字門安裝工作全面展開。待今年9月底以前完成8扇人字門的安裝和調試后，船閘10月實現通航。屆時，湘江城陵磯經長沙至衡陽段通航能力將由1000噸級提升到2000噸級，也意味著2000噸級船舶可在長株潭段全年通行。

安裝240噸汽車吊將門葉吊入閘室

湘江長沙綜合樞紐主要建筑物由船閘、泄水閘、電站和壩頂公路橋組成。

船閘人字門的安裝是樞紐工程金結安裝單件噸位最大的吊裝工程，施工難度大、技術含量高，業主、監理、安裝單位各方高度重視，施工前組織了專門的吊裝方案審查會議，制定了詳細的安裝技術方案和安全專項措施，每節人字門門葉采用240噸和70噸兩臺汽車吊聯合對門葉進行翻身，然后用240噸汽車吊將門葉吊入閘室就位。

制作一扇閘門15個師傅得花一個月

據業內人士評價，此次湘江長沙綜合樞紐的船閘建設，不僅在設計工藝上與三峽相同，包括制造水平、工程質量精細度也可與三峽工程相媲美。船閘制作方武昌船舶重工有限責任公司曾為三峽工程制造人字閘門，北京奧運會開閉幕式上的“九環地球”、畫軸、記憶塔等經典之作也均出自他們之手。作為目前全國內河流域最大的船閘，湘江樞紐這樣一扇閘門即使是15個師傅同時焊接拼裝，也得花上近一個月的時間。

別以為制作如此巨型的閘門是粗重活，其實施工在控制鋼板焊接變形、保證結構尺寸精準以及防腐防裂等環節都要求相當精細。據了解，在閘門制作的各道工序中，防腐這一個環節至關重要。工作人員告訴我們，在閘門焊接拼裝完成后，首先要在閘門的鋼板上噴上一層鋅漆，之后再分別各噴上兩層底漆、中間漆、面漆，加起來一共是7道工序防腐。

在閘門制作中，不僅焊接工藝十分重要，對鋼板焊縫打磨的工藝要求也相當高。經過打磨的焊縫，摸起來非常平滑順手，“不僅僅是為了美觀的要求，同時也是提高閘門質量，防止焊縫開裂。”

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何為人字門？

在船閘建設中，人字形閘門為樞紐通航主要金屬結構，由于閘門在關閉擋水時，兩扇門葉構成“人”字形結構，因此閘門顧名思義叫做“人字閘”。

湘江樞紐船閘為雙線單級2000噸級船閘，上、下閘共安裝8扇人字門，其中單扇人字門寬、高近20米，厚2.5米，單扇人字門重300多噸，門葉分為六節進行現場拼裝焊接，單節重60噸左右。