長60米、寬15米、高11米的架橋機，能穿越寬13米、高9.8米的隧道嗎？3月4日，在合福客專閩贛段1標中國鐵建十一局集團六公司架橋工地，親眼目睹了這一“穿越”的神奇景象。

在文公山隧道前，重達585噸的THQ900型分離式過隧架橋機蓄勢以待。當操作員輕輕按下收縮按鈕后，整個機體開始 “縮骨收腿”，粗大的C形腿緩緩地向內轉動90度，“身高”萎縮了2.4米，“腰圍”縮小了3米多，龐大的 “身軀”不一會就縮小了一號。緊接著，架橋機沿著軌道徐徐駛進隧道，抵達與文公山隧道緊密銜接的高湖頭特大橋橋頭。

該公司曾擔負武廣高鐵湖北段與合武、石武、京石等客運專線900噸箱梁的架設任務。但這些高鐵隧道極少，一旦遇到隧道一般是由兩臺架橋機分別從隧道兩頭開始架設，或者架至隧道口后，將架橋機拆卸后轉至隧道另一端進行組裝再開始架梁，但無論用哪種形式都會嚴重影響鋪架效率。由六公司擔負橋梁架設任務的合福客專閩贛段1標46.6公里的線路上，就有38座隧道、77座橋，需要架設788孔重型梁，老辦法顯然會延誤施工進度，創新改進重型架橋機迫在眉睫。

該公司組織技術人員對原有架橋機進行了改進和創新，通過液壓傳動和自動系統，使架橋機可以伸縮自如。他們還通過增加前導梁和前支腿，使過隧架橋機出洞即可伸展巨臂架梁，克服了過去必須有一段路基的活動場地方能架橋的缺陷。