昨日從市交通部門獲悉，南京長江四橋主橋鋼箱梁橋面吊裝完畢，比計劃工期提前了一個多月，該進度將確保長江四橋今年11月底順利建成。

南京長江四橋是目前國內跨徑最大的三跨懸索橋，也是南京首座懸索橋。去年12月3日，長江四橋開始吊裝鋼箱梁，整個四橋鋼箱梁橋面全長2189.6米，總重達35853.3噸，共分144個梁段，最大單件重達526噸。到目前為止，所有梁段全部吊裝就位，四橋橋型也初步顯現，施工人員正在進行最后的線形調整工作。

“從目前監測數據來看，四橋鋼箱梁吊裝完全達到了設計精度的要求。”據現場施工方介紹，按照橋梁建設施工要求，位于江南、江北兩端的橋面須將上下左右四個方面的落差全部控制在2厘米以內，否則就要調整主纜。而纜繩一旦搭建定位，想把每個數百噸的“大家伙”移動起來，幾乎是不可能的。為此，施工方專門請來西南交大的專家，對橋面吊裝施工的每個環節進行監控。橋面線形調整完畢后，施工方將把144段梁逐一進行焊接，并對主纜進行防腐處理，安裝除濕系統等，今年6月中下旬開始鋼橋面的鋪裝。

據介紹，長江四橋位于二橋下游10公里處，起自六合區橫梁鎮東，與在建的繞越東北段和已建成的南京至南通高速公路相接，止于江寧區麒麟鎮，接繞越東南段和滬寧高速公路。橋面為雙向六車道，跨江大橋設計速度為100公里/小時，兩岸接線設計速度為120公里/小時。為了更好連接江北既有路網，四橋全線設橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預留紅光、仙林2處互通立交。該橋建成后，將貫通南京的大二環，從而分流南京過境車輛，對于解放長江二橋等過江通道，緩解過江擁堵起到積極作用。屆時，加上已經通車的南京長江隧道，南京市將擁有5條過江通道。