在寬達5.5公里的長江入海口建橋絕非易事，先天的自然條件首先就埋下了諸多工程技術上的難題。江蘇省崇啟大橋建設指揮部現場總指揮黃健介紹說，大橋位于長江河口段，橋區水文地質條件復雜，洪潮、風暴潮、涌潮災害頻繁，干濕交替、咸淡交替導致江水腐蝕性強，大風、暴雨使一年有效施工日不足240天；同時，基巖埋藏深，表層淤泥黏土厚，沿線河溝眾多，軟土、液化沙土普遍分布。再加上崇啟大橋作為首座特大跨度連續鋼箱梁公路橋，與國內外大跨度鋼橋多采用懸索、斜拉受力模式不同，6跨變截面連續鋼箱梁橋在整體荷載、局部荷載作用下的受力情況非常復雜，處在一種彎、剪、扭的復雜受力狀態，也有諸多的難關需要攻破。

崇啟大橋基礎共需打設844根鋼管樁，主橋基礎采用直徑1.6米鋼管樁，最長樁長85米，重約81噸，如此超長超重鋼管樁，在國內橋梁施工中實屬罕見。其間，包括鋼管樁的工廠制造，鋼管樁的長距離運輸，以及鋼管樁的現場水上打設，無一不考驗著建設者的智慧。

而“神州第一梁”這一讓業界驚嘆的“神來之筆”，刷新了國內同類型橋梁整體制造、運輸和吊裝的記錄，為我國同類型橋梁建設積累了寶貴經驗。崇啟橋指與中交公路規劃設計院、中國鐵道科學研究院合作，通過在國內首次運用“整跨工廠無應力制造、滾裝裝船、整孔整體無合龍段架設、全過程實時監控”的先進施工方法，成功實現了最長185米、起吊重量最大2690噸、其橋面面積相當于7個標準籃球場大小、箱梁最高處相當于3層樓高的整跨鋼箱梁制造安裝。大橋建設不僅實現了我國變截面、185米大跨度、近1000米的連續鋼結構橋梁施工的突破；而且還打破了國內185米截段梁整體浮運、雙浮吊裝、精確對接技術的新紀錄。主橋施工難度最大、技術含量最高、安全風險最大的鋼箱梁吊裝圓滿完成，標志著崇啟大橋向順利建成通車邁出了決定性勝利的一步。

崇啟大橋因此創造的多項“國內之最”引人注目：首次成功實施了“平板車轉運裝船、船運四點支撐和海駁拖帶”的大節段鋼梁的裝船運輸；首次采用兩艘起重船聯合抬吊整跨鋼梁；首次采用自平衡體系的吊索具系統，實現了吊梁時吊索具的受力均衡……跨江大橋主橋跨度（185米）、聯長（944米）、吊裝重量（2690噸）均為國內之最，而引橋在國內也首次大規模采用逐跨懸掛拼裝，跨徑居國內第一。