筆者從近日在武漢舉行的“中部崛起·2011鋼材市場形勢發展”高峰論壇上獲悉，隨著鋼鐵市場擴張空間的日漸縮小，鋼鐵業將面臨經營方式的巨大轉型，鋼鐵物流將成為鋼鐵業的新利潤源。預計“十二五”時期，我國鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長，其流通范圍和增值空間也將進一步提升。

    據中國鋼鐵工業協會首席分析師李世俊介紹，鋼鐵消費預計在“十二五”末期達到7—8億噸，接近飽和，屆時，鋼鐵產業將出現擴張速度逐漸放緩的情況。面對市場發展格局的變化，作為鋼鐵業新利潤源的鋼鐵物流應運而生，它不僅能夠通過提升鋼鐵業物流配送水平實現鋼鐵業的精細化生產，同時還將通過減少流通環節來降低成本，為鋼鐵業帶來巨大的附加值。

    中國物流與采購聯合會會長蔡進說，目前我國鋼產量與物流量的比例為1：5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量。去年，我國生產了5．68億噸鋼，產生近30億噸鋼鐵物流量。同時，由于鋼鐵物流具有流通加工功能，2009年，鋼鐵物流業企業的平均利潤率為6．7%，一些貿易加物流的鋼鐵流通企業利潤率甚至達到8%左右，遠遠高于我國生產資料流通企業利潤率1．2%的平均水平。

    據悉，我國已出臺《物流業調整和振興規劃》等政策促進鋼鐵物流業發展，首鋼、寶鋼、武鋼等大型鋼鐵企業已開始進軍鋼鐵物流產業。目前，以寶鋼集團物流公司為代表的鋼鐵物流企業也已慢慢形成規模。