新能源汽車新規(guī)則帶來的迷茫

    據(jù)北京商報(bào)報(bào)道《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺之后，汽車產(chǎn)業(yè)陷入一片茫然。這個(gè)規(guī)定本來是幾年以前發(fā)改委制定的，而當(dāng)時(shí)新能源汽車還處在探索階段。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)外形勢都發(fā)生了翻天覆地的變化，但是新的機(jī)構(gòu)卻只是把老機(jī)構(gòu)的規(guī)定照抄一遍，已經(jīng)難以適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要，所以許多企業(yè)感到無所適從。
　　我們來看看科技部的說法，萬鋼認(rèn)為：“當(dāng)前國際上節(jié)能與新能源汽車開發(fā)和應(yīng)用正呈現(xiàn)出以下四個(gè)趨勢：第一，多技術(shù)路線并存，節(jié)能和替代能源并重，過渡和轉(zhuǎn)型兼顧。第二，鋰離子電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、氫燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)得到進(jìn)一步應(yīng)用，加快了混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，加大了動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的預(yù)期。第三，政府和企業(yè)協(xié)同是推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α５谒模?jié)能和新能源汽車正在成為市場新的增長點(diǎn)。”“為落實(shí)胡錦濤的重要批示，科技部提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行的設(shè)想，連續(xù)3年在國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大中城市開展千輛級混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。”這個(gè)設(shè)想的核心是通過擴(kuò)大示范規(guī)模來推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
　　財(cái)政部、科技部出臺《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，提出要合理確定補(bǔ)貼對象。混合動(dòng)力汽車技術(shù)基本成熟，生產(chǎn)成本較低、不需要另建配套設(shè)施，基本可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、批量化生產(chǎn)，是這次示范推廣的重點(diǎn)車型。純電動(dòng)和燃料電池汽車技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，并且需要另行建設(shè)充電站、加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施，短期內(nèi)不具備大規(guī)模推廣的條件，但是為形成技術(shù)儲(chǔ)備、打造未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，有必要進(jìn)行小規(guī)模商業(yè)化示范推廣。對混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為5檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。10米以上城市公交客車中，混合動(dòng)力汽車最高補(bǔ)貼42萬元/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。越是起步期、發(fā)展期的技術(shù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越高，這就表明發(fā)展中的新技術(shù)應(yīng)該是政策支持的重點(diǎn)。
　　日本方面的消息：日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。