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A型軌道壓板，適用于與土質路基相比其基床變形頗小的隧道和高架橋等處。對隧道通常是不考慮它的基床變形的，而對高架橋來說，由于橋臺和銹墩基礎的下沉等原因，致使懸臂式結構的懸臀部分或框架式結構的伸出部分，組合軌道壓板，在豎直和水平方向上產生折角，豎立和水平錯位等現象。對于軌道壓板這種變形，從軌道強度方面或養護維修方面，以及列車運行的舒適性和安全性方面出發，考慮按下述方法來確定結構設計的容許變位量。
軌道壓板根據行車舒適性和安全性而定的撓曲限度。由于橋梁撓曲在墩臺上所產生的軌道在豎宜方向的折角限度，一般是根據車輛上下振動的舒適性限度來定的，濟寧壓板，當行車速度為250公里／小時時，應規定小于4／1000，這是指有一個折角點的情形。如果有兩個以上的折角點時，HX焊接型雙孔壓軌器，考慮到車輛上下振動可能引起的共振現象，軌道焊接壓板，則規定的容許值以更小一些為氏一般單跨時定為3／1000，多跨時定為2．7／1000。
軌道壓板的維放儲存，以立放為原則，豎直立放時要設置防止傾倒的裝置，并且其地基應是堅固的，不應發生不均勻的下沉。為防止在兩端傾倒，那樣的設置支撐架的同時，各軌道壓板之間還要利用吊環插入裝置用聯結板把它們聯結起來，為能快速運出軌道壓板，以按板的類別整齊堆放為宜。不得已采取平放堆積時，因為易產生平面性不良的現象，所以其堆放地基應是特別堅實的。平放以四層為限。此外，在夏季時，為避免日光直射，應覆蓋以罩布等作為防護措施。
軌道壓板和膠墊板應用于起重機軌道柔性固定系統，克服了傳統硬式軌道固定系統存在的，壓板和魚尾板固定螺栓松動，混凝土基礎破損而引起的鋼軌下沉等一系列問題，該系統主要特點如下： 鋼軌焊接成一連續整體，提高了起重機使用性能；允許起重機軌道側向調節，可以消除軌道安裝后，由于基礎結構和鋼軌尺寸不精確造成的誤差；使用一段時間后，容易更換鋼軌或者重新調整軌道直線度；減小了鋼軌和支撐結構間的壓力；可以防止鋼軌沿軌道方向躥動；壓板有自鎖功能，能可靠地承受起重機車輪傳來的側向力。軌道壓板的平面連接有兩種形式，排名靠前種是通過夾板和聯結零件進行連接，第二種是進行焊接。前者稱為普通線路，后者稱為無縫線路。鋪設普通線路的鋼軌一般部制有螺栓眼孔，鋪設無縫線路的鋼軌都不預制眼7L。我國城軌交通目前采用的鋼軌標準長度均為25m。在軌道立體框架上，軌道壓板通過扣件與軌枕連接緊固，成為一個框架整體。
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